Máy bay Pacific Airlines: "Chết đứng" vì không được bơm xăng! - Bản có dấu.
May bay Pacific Airlines: "Chet dung" vi khong duoc bom xang! - Bản không dấu.

Theo qui trình bình thường, chuyến bay khởi hành lúc6g30 thì khoảng 5g50 Công ty  Xăng dầu hàng không (Vinapco) đã phải bơmxăng cho các máy bay. Nhưng sáng 1-4, đến 8g10 xe chuyên dụng củaVinapco mới bơm xăng cho máy bay mang số hiệu BL 790. Sự chậm trễ củachuyến bay này kéo theo hàng chục chuyến bay khác của PA khởi hànhtrong ngày 1-4 bị chậm trung bình 2-3 giờ.

Hành khách lãnh đủ!

Đến 8g, tại sân bay Tân Sơn Nhất, nhiều hành khách đãkhông giữ được bình tĩnh, lớn tiếng đòi trả vé, chửi bới om sòm. Khôngkhí tại nhà ga sân bay Tân Sơn Nhất càng lúc càng căng thẳng. Bốnchuyến bay (hai chuyến đi Hà Nội, một đi Huế, một đi Đà Nẵng) của PAgần như xuất phát cùng một lúc mang theo 600 hành khách đành phải hoãnvô thời hạn vì không được tiếp nhiên liệu. Nhiều người trong số đó đànhphải trễ cuộc họp, bàn công việc  làm ăn, thậm chí về thăm người thânđang bệnh.

Mỗi ngày PA có 30 chuyến bay đi và về do năm máy baythực hiện, bốn chuyến bay này bị hoãn, bốn máy bay nằm ở sân bay vìkhông được bơm xăng đã làm tất cả chuyến bay đều phải hoãn trung bình2-3 giờ so với kế hoạch. Đại diện PA cho biết đã triển khai việc thôngbáo qua điện thoại  cho tất cả hành khách có chuyến bay ngày 1-4 về việcthay đổi lịch bay, song song  đó yêu cầu nhân viên  tăng cường phục vụ ănuống, nghỉ ngơi cho hành khách. "Nếu bị hoãn chuyến lâu chúng tôi  cốgắng phục vụ tất cả hành khách ở mọi sân bay có đường bay của PA trongngày 1-4, thậm chí phải bay sau 12 giờ đêm".

Vì đâu nên chuyện?

Theowebsite của công ty, Vinapco là công ty  thành viên  của Tổng công tyHàng không VN độc quyền  cung cấp nhiên liệu  bay cho bốn hãng hàng khôngnội địa và 27 hãng hàng không quốc tế  trên địa bàn các cảng hàng không(sân bay). 

Trong công văn gửi PA sáng 31-3 do tổng giám đốcVinapco Trần Hữu Phúc ký có yêu cầu PA xác nhận việc tăng mức phí nạpnhiên liệu từ 593.000 đồng/tấn lên 750.000 đồng/tấn trước ngày 31-3,nếu hết ngày 31-3 Vinapco không nhận được văn bản  trả lời sẽ ngưng cungcấp nhiên liệu  cho PA. Trước đó mười ngày, Vinapco đã có hai công vănthông báo việc tăng phí nạp nhiên liệu  cho các chuyến bay của PA nhưngPA không đồng ý, hai bên đã có cuộc gặp để giải quyết vấn đề này nhưngkhông đi đến kết luận cuối cùng.

Điều đáng nói là trong đợt tăng phí nạp nhiên liệu  lầnnày, Vinapco không hề thông báo  hay yêu cầu tăng mức phí nạp nhiên liệucho các máy bay của Hãng hàng không Vietnam  Airlines (VNA). Ngay sáng1-4, tổng giám đốc  PA đã phải gửi công văn hỏa tốc cho Thủ tướng  Chínhphủ, Cục Hàng không VN, Bộ GTVT, Bộ Tài chính... yêu cầu can thiệp. Sauđó Phó thủ tướng  Nguyễn Sinh Hùng, Bộ trưởng Bộ GTVT Hồ Nghĩa Dũng yêucầu Vinapco phải tiếp tục cung cấp nhiên liệu  cho PA. Đến 8g10, nhữngchiếc xe chuyên dùng của Vinapco lăn bánh, bơm xăng cho bốn máy bay củaPA. Nhưng cũng trong buổi sáng 1-4, Vinapco gửi công văn thông báo  choPA với nội dung  vì có sự can thiệp của Chính phủ  nên Vinapco sẽ cungcấp nhiên liệu  cho PA trong hai ngày 1 và 2-4.

Chỉ áp dụng riêng với PA!

Mặc dù có sự can thiệp của Chính phủ, nhưng Vinapcocho biết cũng chỉ cung cấp nhiên liệu  cho Pacific Airlines  trong haingày 1 và 2-4 - Ảnh: L.N.

Theo hợp đồng kýkết giữa hai bên vào cuối tháng 12-2007, phí nạp nhiên liệu  trong năm2008 đã xác định là 593.000 đồng/tấn (giá của năm 2007  là 565.000đồng/tấn). Nhưng chỉ trong vòng ba tháng sau khi ký hợp đồng, Vinapcođã đơn phương đề nghị tăng giá lên 750.000 đồng/tấn. Tính sơ bộ chênhlệch mức phí này trong năm 2008  mà PA phải trả cho Vinapco sẽ hơn 1triệu USD. Nhưng Vinapco chỉ áp mức phí này cho PA, trong khi hai hãnghàng không nội địa là VNA và Công ty  Bay dịch vụ  miền Nam (Vasco) - mộtcông ty thành viên  của Tổng công ty  Hàng không VN - không hề bị áp mứcphí này.

Trong công văn phản hồi về việc tăng phí nạp nhiênliệu cho máy bay của PA mà không tăng phí cho các máy bay của VNA,Vinapco cho rằng vì VNA có nhiều máy bay lớn, thực hiện chuyến bay dàixuyên lục địa nên mỗi lần nạp xăng dầu lên đến cả trăm tấn. Trong khiđó, máy bay của PA chỉ nạp khoảng 8-10 tấn, chính vì vậy chi phí haomòn xe, nhiên liệu, chi phí nhân công tính trên cùng đơn vị (tấn) đươngnhiên là khác nhau! Hằng năm, lượng nhiên liệu  mà công ty  cung cấp choVNA gấp 10 lần PA nên chi phí quản lý tính trên một đơn vị đo khi bánhàng cho VNA thấp hơn PA. Vì thế theo Vinapco, họ có quyền được áp mứcphí nạp nhiên liệu  khác nhau. Trong khi đó, chúng tôi  được biết tronghợp đồng ký kết giữa Vinapco với các hãng hàng không, đơn vị tính phíphục vụ xăng dầu là tấn chứ không phân biệt theo loại máy bay và sốlượng xăng dầu nạp cho mỗi chuyến bay.

Phó giám đốc  Vinapco Nguyễn Văn Thành cho biết Vinapcokhông chỉ áp dụng việc tăng phí nạp nhiên liệu  cho PA mà cũng sẽ thôngbáo cho VNA, nhưng "sớm muộn gì thì VNA cũng sẽ đồng ý thôi vì chúngtôi là một công ty  trực thuộc của VNA" - ông Thành khẳng định. Trả lờicâu hỏi liệu có phải Vinapco áp dụng lợi thế độc quyền  xử ép PA và sauhai ngày 1 và 2-4 mức phí sẽ tính toán thế nào, ông Thành cho biết sauhai ngày mức phí nạp nhiên liệu  này sẽ được tính toán lại. Trao đổi vớiTuổi Trẻ, tiến sĩ Lê Đăng Doanh cho biết đây là một hình thức lợi dụng vị thế độc quyền  đối xử không công bằng.

LÊ NAM

Vinapco kêu lỗ

Hômqua 1-4, giám đốc  Vinapco Trần Hữu Phúc đã có công văn gửi bộ trưởng BộGiao thông vận tải trình bày về việc điều chỉnh chi phí cung ứng vớiPA. Theo Vinapco, việc cung ứng nhiên liệu  cho các hãng hàng không nộiđịa được áp dụng theo nguyên tắc tính chi phí cung ứng, không tính lợinhuận và thực hiện trên cơ sở hợp đồng song  phương. Trong suốt thờigian qua, Vinapco đã chịu lỗ trong việc cung ứng nhiên liệu  bay cho cáchãng hàng không trong nước do giá nhiên liệu  tăng cao.

Đểgiải quyết vấn đề này, từ ngày 12 đến 25-3 Vinapco đã có ba công văn vàmời đại diện của PA đến làm việc  để hai bên tính toán chi phí thực tếnhằm thống nhất  quyền lợi các bên. Tại biên bản làm việc  ngày 24-3, đạidiện của PA đã thừa nhận việc tăng chi phí là hợp lý nhưng yêu cầu phảiáp cùng một giá với VNA. Ngày 21-3, Vinapco đã có văn bản  gửi VNA điềuchỉnh phí cung ứng từ ngày 1-4 là 779.000 đồng/tấn và tổng giám đốc  VNAđã trình hội đồng quản trị  vấn đề này.

Vinapcocho rằng việc thực hiện hợp đồng kinh tế  song  phương là không lệ thuộcvào bên thứ ba. Vì vậy, Vinapco có quyền bàn bạc và giải trình chi tiếtcác chi phí hợp lý để yêu cầu đối tác hợp đồng phải thực hiện, trongtrường hợp phía đối tác không chấp nhận thì Vinapco phải tạm thời ngừngcung ứng nhiên liệu  cho đến khi đạt được thỏa thuận.

Chấphành chỉ thị của bộ trưởng Bộ GTVT và tổng giám đốc  VNA, Vinapco đã nốilại việc cung ứng nhiên liệu  cho PA trong ngày 1-4. Tuy nhiên, việcđiều chỉnh phí cung ứng là hợp lý và bắt buộc phải thực hiện áp dụng từ1-4!

Hiện tại chưa có bình luận nào về bài viết Máy bay Pacific Airlines: "Chết đứng" vì không được bơm xăng!!

Bạn có ý kiến gì về bài viết Máy bay Pacific Airlines: "Chết đứng" vì không được bơm xăng! này? Hãy gởi suy nghĩ, bình luận, đánh giá, lời khuyên ... của bạn về bài viết Máy bay Pacific Airlines: "Chết đứng" vì không được bơm xăng! bạn tại đây.