Bêncạnh những dịch vụ  bay công ích như cấp cứu, khảo sát địa chất, chụpkhông ảnh... và những chuyến bay thuê theo nhu cầu của khách hàng, từgiữa năm 2004, công ty  Bay dịch vụ  hàng không Việt Nam  (VASCO) đã đượctổng công ty  Hàng không dân dụng Việt Nam  (VNA) giao khai thác định kỳhai đường bay chở khách từ TP.HCM đi Côn Đảo và Cà Mau. Cuối năm 2006đến nay, VNA giao VASCO khai thác các đường bay ngắn từ TP.HCM đi TuyHoà (Phú Yên), Chu Lai  (Quảng Nam), Đà Nẵng và Quy Nhơn (Bình Định).

VASCO đã làm rồi, nhưng...

Theomột nhân viên  khai thác của VASCO, tuỳ theo nhu cầu của khách hàng,VASCO có thể cho thuê máy bay để bay những tuyến ngắn với điều kiệnđiểm đến phải có sân bay đủ tiêu chuẩn (những sân bay này nằm trong hệthống sân bay đã quy hoạch của VNA ) và phải báo trước hai ngày về lộtrình mới.

Máybay nhỏ nhất đang được phép bay của VASCO là loại King Air B200 có chínchỗ ngồi. Theo thông tin  từ VASCO, vào những dịp lễ, nhu cầu đi lại củadu khách tăng cao, công suất khai thác có thể lên đến mức tối đa. Cònvào mùa mưa bão, những tháng không có sự kiện quan trọng, công suất cóthấp hơn. Theo phòng kinh doanh  của VASCO, tuyến từ TP.HCM đến Côn Đảo,Quy Nhơn và Cà Mau  đã đạt bình quân tỷ lệ ghế từ 85 – 90%.

“Cónhững tuyến bay, nếu dùng những loại máy bay lớn sẽ không có lãi. Nhữngtuyến bay giữa các tỉnh phù hợp với những loại máy bay nhỏ từ 20 chỗngồi trở xuống. Chúng tôi  mong sao có nhiều doanh nghiệp  khai thácnhững loại máy bay nhỏ nhưng quan trọng  là Chính phủ  có cho phép cũngnhư đơn giản những thủ tục hành chính hay không. Vấn đề cũng khá quantrọng là tháo gỡ những quy định  quá nghiêm ngặt về an ninh hàng không”,kỹ sư Nguyễn Tuấn Anh (Pacific Airlines) nói.

Chế tạo máy bay xong... cất trong kho

HộiCơ học Việt Nam  từ năm 2003 đã chế tạo thành công  hai model  máy bay nhỏcó hai chỗ ngồi tên là VAM–1 và VAM–2. Những chiếc máy bay nhỏ này cókhả năng bay xa 500km với tốc độ bay 140km/h, tiêu thụ 20 lít xăngA92/giờ bay. Dù chưa phải chế tạo hoàn toàn nhưng việc những chiếc máybay VAM–1 (bay ở độ cao 1.000m) và VAM–2 (bay ở độ cao tối đa là3.000m) bay được trên bầu trời là tin vui cho giới nghiên cứu  về máybay tại Việt Nam.

Tháng11.2006, nhà máy  A41 (cục Kỹ thuật  quân chủng phòng không – không quân,bộ Quốc phòng) đã thiết kế  và lắp ráp hoàn chỉnh những thuỷ phi cơ bachỗ ngồi mang tên VNS–41. Trọng lượng mỗi chiếc khoảng 520kg, có thể hạcánh trên cạn hoặc dưới nước. Mỗi giờ bay, VNS–41 tiêu thụ khoảng 20lít xăng. VNS–41 có thể bay với tốc độ 120 – 135 km/h với độ cao tối đalà 3.000m. Toàn bộ phần thân và nội thất của máy bay do nhà máy  A41nghiên cứu thiết kế, riêng động cơ Rotax–582 65HP được nhập từ Áo.

Theocác chuyên gia  về hàng không, VAM–1, VAM–2 và VNS–41 không chỉ sử dụngvới những mục đích quân sự, mà còn đủ khả năng phục vụ dân sự như baythể thao, du lịch, cứu nạn – cứu hộ, nông nghiệp, lâm nghiệp...

Đềán chế tạo VAM–1 và VAM–2 đã được hội Cơ học Việt Nam  chuyển giao chobộ Khoa học  công nghệ. Một chuyên gia  tham gia đề án này cho biết, theokế hoạch, bộ sẽ chọn công ty  có đủ tiềm lực về chế tạo và kinh doanh  đểsản xuất máy bay nhỏ nhưng đến nay chưa có công ty  nào đứng ra đấu thầuđề tài này.

Trongkhi chế tạo máy bay VAM–1 và VAM–2, đã có vài thành viên  trong hội Cơhọc Việt Nam  và ít nhất hai công ty  tỏ vẻ “mặn mà” với dự án sản xuấtmáy bay nhỏ. Nhưng vì tiên liệu những rắc rối trong việc xin giấy phépcũng như những thủ tục về mặt pháp lý nên họ đã “lặng lẽ rút êm”.

Bạn có ý kiến gì về bài viết Hình thành ngành dịch vụ quanh chiếc máy bay nhỏ? này? Hãy gởi suy nghĩ, bình luận, đánh giá, lời khuyên ... của bạn về bài viết Hình thành ngành dịch vụ quanh chiếc máy bay nhỏ? bạn tại đây.