Nút giao thông Thanh Xuân “gánh” thêm đường sắt Hà Nội - Hà Đông - Bản có dấu.
Nut giao thong Thanh Xuan “ganh” them duong sat Ha Noi - Ha Dong - Bản không dấu.

Gần đây nhất, người dân  tổ 56, 57, 58 phường Thanh Xuân  Trung (Hà Nội) tiếp tục có khiếu nại về tính minh bạch trong việc giải phóng mặt bằng liên quan đến khu vực  nút giao. Lần điều chỉnh thiết kế  nút giao gần đây nhất, Tổng Công ty  Tư vấn thiết kế  giao thông vận tải (TEDI) đã đưa nút trở lại phương án cân tương đối giữa phía Hà Nội và phía Hà Đông.

Ban quản lý dự án Thăng Long  đã phát cho dân bản thiết kế  mà TEDI lập ngày 26/3/2008. Theo đó, nút giao thông Thanh Xuân  sẽ được “chồng” 4 tầng, ôm cả tuyến đường sắt đô thị Hà Nội - Hà Đông (tầng trên cùng) và tuyến đường sắt Giáp Bát - Nam Thăng Long  (tầng 2). Hầm chui trực thông theo hướng quốc lộ 6 có mặt cắt ngang đảm bảo 4 làn xe.

Giao cắt giữa phần đường đô thị của vành đai III với quốc lộ 6 được giữ nguyên dạng đảo xuyến cân 4 góc như phương án đã được Thủ tướng  phê duyệt trong QĐ 597/QĐ-TTg (ngày 16/5/2001), song  bán kính tăng từ 32 lên thành 35m.

Bản thiết kế  TX-01 có diện tích vượt quá mặt bằng nút giao thiết kế  ban đầu. Góc mở phía đường Nguyễn Trãi  đi Ngã Tư Sở rộng hơn phía Nguyễn Trãi  đi Hà Đông hơn 10m. Theo đó, phần mặt bằng nút, phía Hà Nội rộng 70m trong khi phía Hà Đông chỉ có 58m.

Người dân tiếp tục băn khoăn vì nhánh rẽ phải từ đường vành đai III vào đường Nguyễn Trãi  đi hướng nội đô rõ ràng phải hạn chế tốc độ, hạn chế xe kích cỡ, tải trọng lớn đi vào trung tâm  thành phố  lại được thiết kế  rộng hơn nhánh rẽ đi Hà Đông, Hoà Bình, Sơn La…

Người dân 3 tổ 56, 57, 58 Thanh Xuân  Trung (thuộc diện giải toả theo phương án thiết kế  này) đặt nghi vấn về căn cứ khoa học  cũng như lợi ích của thiết kế. Ông Nguyễn Đức Tảo - đại diện người dân  3 tổ dân phố bức xúc cho rằng, không lý gì TEDI lại phải cố “đèo” thêm khoản thiết kế  dành cho tuyến đường sắt đô thị Hà Nội - Hà Đông hoàn toàn chưa có dự án. Việc thiết kế  theo kiểu “vẽ rắn thêm chân” thêm một lần nữa khiến người dân  băn khoăn.

Đơn vị thiết kế  thì lý giải, thiết kế  “chờ” để trong trường hợp bất lợi nhất là tuyến đường sắt Giáp Bát - Nam Thăng Long  đi trên cầu cạn, mặt bằng nút Thanh Xuân  điều chỉnh này vẫn đủ để bố trí cả 2 tuyến đường sắt đô thị và nhà ga trung chuyển nối giữa 2 tuyến này với nhau. Tuy nhiên, lật lại các quy định, nguyên tắc xây dựng, ông Tảo khẳng định trong thiết kế  giao thông, nhà ga, bến xe buýt  không được bố trí gần các vị trí giao cắt.

Việc tiếp tục mở rộng nút hơn về phía Hà Nội có lợi cho ai còn là dấu hỏi. Nhưng cái hại thì đã thấy rõ: Người dân  tiếp tục khiếu kiện vì phải đập phá nhà cửa, Nhà nước  mất thêm nhiều tỷ đồng  kinh phí đền bù giải phóng mặt bằng.

Về vốn đầu tư  cho dự án, theo quyết định  “mẹ” số 579 được Thủ tướng  phê duyệt từ năm 2001, tổng mức đầu tư  cho toàn tuyến vành đai III đoạn Pháp Vân – Mai Dịch là hơn 820 tỷ đồng, sẽ cơ bản hoàn thành vào năm 2003.

Nhưng sau 5 năm thực hiện, đến tháng 12/2005, Bộ GT-VT đã xin điều chỉnh kinh phí lên mức 2200 tỷ đồng. Việc kéo dài tiến độ, tăng kinh phí giải phóng mặt bằng cho nút đã kéo tổng mức đầu tư  tăng gần gấp 3 lần.

Thanh tra Chính Phủ  vào cuộc và đã kết luận (tháng 12/2006) nhiều sai phạm. Đến thời điểm thanh tra, việc thi công mới thực hiện được 4,3km trên tổng số 11,2km toàn tuyến, sai phạm kinh tế  gần 50 tỷ đồng.  

Hiện tại chưa có bình luận nào về bài viết Nút giao thông Thanh Xuân “gánh” thêm đường sắt Hà Nội - Hà Đông!

Bạn có ý kiến gì về bài viết Nút giao thông Thanh Xuân “gánh” thêm đường sắt Hà Nội - Hà Đông này? Hãy gởi suy nghĩ, bình luận, đánh giá, lời khuyên ... của bạn về bài viết Nút giao thông Thanh Xuân “gánh” thêm đường sắt Hà Nội - Hà Đông bạn tại đây.