Một yêu cầu cần thiết, cấp thiết

Ngày 2/6, Chủ tịch  UBND  TP. Đà Nẵng Trần Văn Minh vừa có văn bản  đồng ý chủ trương theo đề nghị của Sở Xây dựng  về việc cho phép Công ty cổ phần  Tư vấn và Chuyển giao công nghệ  Viễn Đông (Công ty Viễn Đông) đầu tư  xây dựng  khu công viên  kết hợp bãi đậu xe ngầm tại vườn hoa tiếp giáp phía Nam dự án Viễn Đông Meridian.

Chủ tịch UBND  TP.Đà Nẵng đã lưu ý Công ty  Viễn Đông nghiên cứu  bổ sung các công trình tại khu công viên  trên cơ sở phù hợp kiến trúc cảnh quan chung tại khu vực  và đảm bảo các hạng mục như đài biểu diễn  nhạc nước, ghế ngồi, bệ cảnh, lối đi dạo có thể lưu thông thuận lợi giữa đường Hùng Vương và đường Nguyễn Thái Học, kiến trúc lối ra vào tầng hầm, vườn hoa, thảm cỏ, cây xanh, hệ thống  điện chiếu sáng trang trí…

Thực ra, việc giao cho Công ty  Viễn Đông đầu tư  xây dựng  bãi đỗ xe ngầm theo tinh thần của văn bản  nêu trên chỉ là… chẳng đặng đừng. Bởi, mong muốn của UBND  TP.Đà Nẵng là phải khớp nối bãi đỗ xe ngầm dưới vườn hoa trung tâm  với bãi đỗ xe ngầm của các cao ốc trong khu vực  này, chứ không chỉ là bãi đỗ xe ngầm của Viễn Đông Medirian.

Việc khớp nối như vậy là hết sức cần thiết, bởi quanh khu vực  ngã tư Hùng Vương – Phan Chu Trinh mở rộng ra bán kính chỉ vài trăm mét hiện đã có 3 cao ốc chen chân gồm khu phức hợp trung tâm  thương mại  - khách sạn  5 sao “Danang Center” 35 tầng, khu phức hợp Golden Square gồm 3 toà tháp 21, 27 và 38 tầng, và quy mô nhất là toà tháp đôi Viễn Đông Medirian 48 tầng.

Mở rộng bán kính khoảng 1km cũng trên trục đường Hùng Vương giữa trung tâm  thành phố, phía Bắc có Vĩnh Trung Plaza, rồi Trung tâm  Thương nghiệp Đà Nẵng sắp nâng cấp, các chung cư chuẩn bị “lên đời”. Phía Nam nối với đường Trần Phú là các dự án cao ốc quy mô khác, trong nay mai cũng sẽ lên tầng. Chưa hết, theo quy hoạch thì trụ sở Sở Y tế hiện nay cũng sẽ được “chuyển hoá” thành cao ốc vài chục tầng.

Tất cả những cao ốc, những công trình này về tổng thể sẽ tạo ấn tượng mạnh cho bộ mặt đô thị ở khu vực  trung tâm  Đà Nẵng. Nhưng khi xét ở ngay dưới chân mỗi công trình lại là gánh nặng cho hạ tầng thành phố  trong tương lai. Chỉ cần tính 1 tầng cao ốc có 100 người làm việc, thì trong 3 năm đến, giờ tan tầm ở đây sẽ chịu đựng thêm hơn 1 vạn người đi lại. 30% trong số đó sẽ có ô tô  riêng, 30% đi lại bằng xe buýt, cùng tạo nên mật độ giao thông quá tải cho những con đường  mặt cắt ngang chưa đến 15m này! 

Nếu tính cả những lúc nhà hát  Trưng Vương với khoảng 2.000 chỗ ngồi ở ngay trên đường Hùng Vương, hay sân vận động  Chi Lăng nằm trên đường Ngô Gia Tự song  chỉ cách trục đường Hùng Vương vài chục mét với sức chứa hơn 30.000 người, các trường học  lớn như THPT  Phan Chu Trinh với hơn 3.000 học sinh… cùng hoạt động  thì mật độ người, xe qua khu vực  này sẽ còn dày đặc gấp bội.

Viễn cảnh “tuyến đường thương mại” Hùng Vương trở nên chật hẹp trước tốc độ phát triển lưu lượng tham gia giao thông đang ngày càng rõ nét hơn bao giờ hết. Chưa kể áp lực điện lưới ở khu vực  này sẽ phải đầu tư  ra sao để không quá tải. Các cao ốc rồi sẽ đòi hỏi những tháp nước mới, đường ống mới…; những hạng mục ấy sẽ đặt ở đâu tại khu vực  mặt bằng chật hẹp này. Rồi nhu cầu thoát nước, rác thải, cây xanh, xử lý bụi khói, tiếng ồn...

Và câu trả lời "Không thể!"

Để giải quyết những vấn nạn đó cho tương lai, đầu tiên vẫn là phải giải quyết tốt về giao thông. Do vậy, ngoài việc mỗi cao ốc trong khu vực  này phải có tầng ngầm làm bãi đỗ xe riêng, UBND  TP.Đà Nẵng đã giao Sở Xây dựng  nghiên cứu  quy hoạch khớp nối bãi đỗ xe trung tâm  được bố trí ngầm dưới vườn hoa đối diện tháp đôi Viễn Đông Medirian với bãi đỗ xe của các cao ốc trong khu vực, trước hết là với 3 cao ốc Danang  Center, Golden Square và Viễn Đông Medirian.

Mục đích là để thuận lợi trong việc điều chuyển lưu lượng xe giữa bãi đỗ xe trung tâm  với bãi đỗ xe của các cao ốc này, tránh xảy ra hiện tượng quá tải cục bộ. Điều đó rất đúng đắn. Tuy nhiên sau một thời gian  nghiên cứu, câu trả lời của Sở Xây dựng  Đà Nẵng tại báo cáo số 299/BC-SXD (ngày 8/5) lại là… không thể!

Đơn giản vì mỗi cao ốc có số tầng hầm khác nhau, Danang  Center 4 tầng, Golden Square 2 tầng, Viễn Đông Medirian 3 tầng…; chưa kể chiều cao của mỗi tầng hầm thuộc mỗi cao ốc cũng… khác nhau. Và hiện chỉ có Viễn Đông Medirian chưa chính thức khởi công, còn Danang  Center và Golden Square đã bắt tay vào xây dựng  từ nhiều tháng nay.

Do vậy, việc khớp nối giữa những hiện trạng rất khác nhau đó vào chung một mối là không thể. Buộc lòng, lãnh đạo TP.Đà Nẵng phải chấp thuận phương án bãi đỗ xe ngầm dưới vườn hoa trung tâm  chỉ có thể khớp nối với bãi đỗ xe ngầm của Viễn Đông Medirian mà thôi!

Câu chuyện lẽ ra đã không phải như thế nếu trước đó, trong tầm nhìn quy hoạch của mình, Đà Nẵng có định hướng sẵn về hạ tầng kỹ thuật, từ giao thông, điện, nước, viễn thông… cho khu vực  trung tâm  thành phố  để đáp ứng sự bùng nổ của các công trình, các cao ốc tại đây, chứ không chỉ dừng ở việc khai thác vốn hạ tầng sẵn có đã được hình thành từ cách đây hàng chục năm và đang ngày càng trở nên quá tải.

Người ta vẫn nói, quy hoạch phải đi trước một bước, thậm chí phải có tầm nhìn xa 15 - 30 năm đối với những khu vực  đặc biệt như trung tâm  TP.Đà Nẵng. Thế nhưng ở đây lại đang diễn ra một chiều hướng ngược lại: quy hoạch chạy theo tiến độ của các công trình và những vấn đề phát sinh từ sự xuất hiện của các công trình đó. Tầm nhìn càng ngắn thì giá phải trả càng cao. Đó là bài học không bao giờ cũ!

Bạn có ý kiến gì về bài viết Đà Nẵng: Khi bãi đỗ xe trung tâm được “nhìn” quá ngắn! này? Hãy gởi suy nghĩ, bình luận, đánh giá, lời khuyên ... của bạn về bài viết Đà Nẵng: Khi bãi đỗ xe trung tâm được “nhìn” quá ngắn! bạn tại đây.