"Núi" container

Tại cảng Cát Lái thuộc Công ty  Tân Cảng Sài Gòn, các bãi chứa container đều chật ních, hàng hóa chất cao như núi. Khu depot của Tân Cảng Sài Gòn  ở Cát Lái cũng ngập đầy container. Ông Nguyễn Năng Toàn, Phó giám đốc  Trung tâm  điều độ nói, hiện nay thì tương đối ổn, chứ tháng trước hàng tồn nhiều đến nỗi không còn chỗ chứa.

Ông Trần Khánh Hoàng, Trưởng phòng  Marketing - Đối ngoại Công ty  Tân Cảng Sài Gòn  cho biết, chỉ tính trong 4 tháng đầu năm 2008, tổng sản lượng hàng nhập khẩu  tăng 45,86% so với cùng kỳ năm 2007. Đây là nguyên nhân  chính dẫn đến tình trạng kẹt bãi trầm trọng tại Tân Cảng Sài Gòn. Theo ông Hoàng, Công ty  Tân Cảng Sài Gòn  dự báo  tốc độ tăng trưởng bình quân 25%/năm, cho nên với sản lượng tăng đột biến như vậy, công ty  không thể chủ động được, khiến cho tất cả trang thiết bị, bến bãi của cảng này đều quá tải. Hiện nay, hàng nhập khẩu  còn tồn tại Tân Cảng Sài Gòn  khoảng 19.000 TEUs (1 TEU tương đương với 1 container 20 feets), tăng gần gấp đôi cùng kỳ năm 2007  (khoảng 10.000 TEUs), trong đó hàng tồn quá 15 ngày chiếm số lượng  khá lớn, khoảng 5.700 TEUs. Ông Trần Khánh Hoàng cũng cho biết, hiện có khoảng 50 doanh nghiệp kinh doanh  các ngành hàng như thép phế liệu, thức ăn gia súc, giấy, hóa chất, thực phẩm, nhựa, gỗ... có hàng tồn với số lượng  từ 10 container trở lên. Có doanh nghiệp  tồn đến trên 500 container thép phế liệu và nhiều doanh nghiệp  tồn từ hàng chục đến hàng trăm container.

Công ty Tân Cảng Sài Gòn  đã tiếp xúc với các doanh nghiệp  để tìm hiểu và được biết, do nhiều doanh nghiệp  không có kho để chứa hàng, nên bắt buộc phải để hàng nằm ở cảng, dù chi phí lưu kho bãi tại cảng tốn kém không ít (mỗi container là 135 USD/tháng). Mặt khác, do các biện pháp của ngân hàng  nhằm siết chặt thủ tục cho vay cùng với lãi suất tăng cao đã khiến nhiều doanh nghiệp  không đủ khả năng tài chính  để giải ngân và lấy hàng đã nhập về cảng.

Một công ty  xuất nhập khẩu  thép hiện còn trên 3.000 tấn thép phế liệu chưa giải phóng được tại các cảng ở TP.HCM cho biết, công ty  hiện đang gặp khó khăn trong việc vận chuyển và kho bãi chứa thép nên vẫn còn để lưu bãi tại cảng. Theo đại diện công ty  này, tình hình giá thép trong nước hiện đang thấp hơn giá thế giới  nên có không ít doanh nghiệp  nhập khẩu  về nhưng không đưa ra thị trường, để lưu bãi rồi chờ tái xuất bán cho các nước có giá thép cao hơn Việt Nam.

Công ty Tân Cảng Sài Gòn  đã có một loạt các giải pháp nhằm giảm tải cho cảng Cát Lái kể từ sau cuộc họp giữa ban lãnh đạo  Tân Cảng Sài Gòn  với trưởng đại diện, tổng giám đốc  các hãng tàu, được tổ chức vào tháng 5.2008. Các giải pháp tập trung vào việc đầu tư  cầu bến để giải tỏa container rỗng, container hàng nhập, hàng xuất và tăng cường năng lực  vận chuyển. Ông Trần Khánh Hoàng cho biết, số lượng  container rỗng hiện tại khoảng 13.000 TEUs, trong đó chỉ chứa ở cảng Cát Lái khoảng 3.000 TEUs, số còn lại chuyển về các khu depot của Tân Cảng Sài Gòn. Công ty  cũng áp dụng vận chuyển container hàng nhập miễn phí  về cảng Tân Cảng và các cảng ICD để giảm tải cho cảng Cát Lái, chuyển toàn bộ việc đóng rút container ra khỏi cảng Cát Lái.

Công ty Tân Cảng Sài Gòn  cũng tính đến khả năng sẽ tịch thu, thanh lý (bán đấu giá) từ nay đến cuối năm 2008  đối với những lô hàng tồn quá 2 tháng. Tuy nhiên, khả năng sẽ có những lô hàng khi tịch thu, số tiền thanh lý không đủ để trả chi phí lưu kho bãi.

Tân Cảng Sài Gòn  cũng đã trình bày các kế hoạch  dài hạn bao gồm đầu tư  thêm các trang thiết bị xếp dỡ tại bãi và phương tiện vận chuyển, mở rộng bãi chứa container, đẩy nhanh tốc độ xây dựng  cầu bến mới, xây dựng  và đưa thêm cầu tàu vào hoạt động  tại cảng Cát Lái trong quý 4/2008, đưa cảng Cái Mép (Vũng Tàu) giai đoạn 1 đi vào hoạt động  trong tháng 12.2008.

Bạn có ý kiến gì về bài viết Bến cảng thành kho chứa container này? Hãy gởi suy nghĩ, bình luận, đánh giá, lời khuyên ... của bạn về bài viết Bến cảng thành kho chứa container bạn tại đây.