Theo số liệu của Tổng cục Hải quan, tính từ đầu năm đến nay, lượng ôtô  về thị trường  đã đạt con số 35.000 chiếc các loại (gồm xe con, xe đa dụng, xe tải, xe bus...), và bằng gần 5 lần so với 6 tháng năm 2007. Trong đó có 19.000 xe mới và 15.400 xe cũ

Riêng dòng xe dưới 9 chỗ chiếm trên 13.000 chiếc, trong đó có khoảng 2.500 xe cũ, số còn lại 10.500 chiếc là ôtô  mới.

Như vậy, kể từ khi Nghị định cho phép nhập khẩu  xe đã qua sử dụng có hiệu lực từ tháng 5/2006, đến nay đã có 11.000 chiếc xe con cũ về thị trường, trong đó chủ yếu là dòng xe hạng sang và siêu sang.

Thị trường ôtô  cũ 6 tháng đầu năm 2008  chứng kiến sự có xuất hiện của hàng loạt siêu xe và xe siêu sang. Số lượng  Rolls-Royce tăng lên gấp đôi và hiện có khoảng 20 chiếc nhập về Việt Nam. Trong số này chủ yếu xe cũ, một vài xe mới thì được đưa về thời kỳ thuế nhập khẩu  ở mức 60%. Thậm chí chỉ trong vòng 1 tháng, có tới 4 chiếc được đưa về TP HCM.

Với những chiếc siêu xe như Lamborghini, Ferrari, Mercedes SLR McLaren thì 100% là đã qua sử dụng.

Lý giải cho tình trạng ôtô  hạng siêu sang vẫn đều đặn về Việt Nam  và đi theo con đường  xe cũ, đại diện một doanh nghiệp  cho rằng có độ chênh lệch lớn giữa thuế nhập khẩu  xe mới và xe đã qua sử dụng. Chẳng hạn một chiếc Rolls-Royce Phantom cũ, giá khoảng 300.000 USD  có dung tích động cơ 6 lít, chỉ bị áp thuế thuế tuyệt đối 30.000 USD. Trong khi đó cùng chiếc xe như vậy, nếu nhập theo diện xe mới phải chịu thuế nhập khẩu  83%, tương đương 249.000 USD, gấp 8 lần xe cũ.

Nếu cộng thêm thuế tiêu thụ đặc biệt (50%) và VAT  (10%) thì giá sau thuế xe mới cao hơn xe cũ tới 360.000 USD. Sự chênh lệch quá lớn này khiến khách hàng  và các công ty  nhập khẩu  không "dại" gì mua xe mới vào thời điểm hiện tại.

Chưa có một công bố nào liên quan đến tuổi thọ của dòng xe đã qua sử dụng khi được đưa vào thị trường  Việt Nam, tuy nhiên trao đổi với VnExpress Vụ trưởng Vụ Tài chính  Ngân sách - Ủy ban  Tài chính  Ngân sách Quốc hội - Bùi Đức Thụ đã bày tỏ sự lo ngại về sự xuất hiện ồ ạt của dòng xe này.

Ông cho hay Việt Nam  đã áp dụng nhiều biệt pháp nhằm hạn chế ôtô  nhập khẩu  song  lượng xe siêu sang về thị trường  không những không giảm mà có xu hướng tăng lên. Theo ông, việc nhập khẩu  mặt hàng nào, xe cấp cao hay cấp thấp là quyền của doanh nghiệp. Vấn đề là các doanh nghiệp  nhập khẩu  ôtô  sang trọng đó có làm đúng luật không và những mặt hàng này có đảm bảo chất lượng  hay không. "Theo tôi đối với mặt hàng xe cũ cần phải kiểm soát chặt hơn nữa để tránh Việt Nam  trở thành bãi rác công nghiệp, gây ô nhiễm  môi trường", ông Thụ nói.

Ông cho hay Luật thuế Tiêu thụ đặc biệt sửa đổi sửa đang được Bộ Tài chính  gấp rút xây dựng  và sẽ đưa ra lấy ý kiến đại biểu quốc hội trong tháng 10. Dự kiến dòng thuế này sẽ được điều chỉnh lên mức cao hơn nhằm điều tiết thị trường  và lấp dần "những kẽ hở" mà các loại thuế khác chưa với tới.

Bạn có ý kiến gì về bài viết Ôtô cũ vẫn sống 'khỏe' bất chấp hàng rào thuế quan này? Hãy gởi suy nghĩ, bình luận, đánh giá, lời khuyên ... của bạn về bài viết Ôtô cũ vẫn sống 'khỏe' bất chấp hàng rào thuế quan bạn tại đây.