Mục tiêu trước mắt của hãng xe Thụy Điển là đến năm 2020 sẽ không có ai bị thiệt mạng hay bị thương khi sử dụng một chiếc Volvo.

JanIvarsson, trưởng bộ phận Chiến lược an toàn, phát biểu: “Chúng tôikhông làm ngơ trước tình trạng hành khách bị thiệt mạng trong các tainạn máy bay, vậy thì tại sao chúng tôi  lại phải thừa nhận các tai nạnxe hơi như là điều không thể tránh khỏi?”

Tổ chức Y tế thế giới  (WHO) ước tính hàng năm cókhoảng 1,2 triệu người bị thiệt mạng và hơn 50 triệu người bị thương dotai nạn giao thông. Những con số này đang có xu hướng tăng nhanh nếukhông được ngăn chặn kịp thời. Volvo quyết tâm trở thành người tiênphong bằng cách triển khai Tầm nhìn về một tương-lai-không-va-chạm nhưmột chiến lược định hướng tới tương lai.

Ông Ivarsson cũng khẳng định: “Những nghiên cứu  khôngngừng nghỉ cùng sự cải thiện độ an toàn không gian phía trong và xungquanh những chiếc xe của chúng tôi  sẽ là điều cốt yếu để đạt tới mộtmôi trường lái xe an toàn hơn và một tương lai không có va chạm. Trongkế hoạch này, chúng tôi  xin mời các công ty  uy tín cùng các nhà chứctrách và cả ngành công nghiệp  ô tô  cùng tham gia”.

Nhóm nghiên cứu  về tai nạn giao thông của công tyVolvo đã tiến hành điều tra tỉ mỉ các vụ tai nạn từ năm 1970. Hiện nay,cơ sở dữ liệu  về tai nạn của họ đã cập nhật được thông tin  của hơn36.000 trường hợp. Với việc sử dụng kiến thức  có được từ các tình huốngcó thật vào quá trình nghiên cứu, Volvo đã thiết kế  được những chiếc ôtô đạt độ an toàn rất cao khi va chạm. Hãng xe coi đây là cơ sở kiếnthức vô cùng quan trọng  để có thể lựa chọn giải pháp công nghệ  giúphoàn toàn tránh hoặc giảm nhẹ tai nạn.

Để có thể tiến xa hơn, nhóm nghiên cứu  không chỉ quansát kỹ các xe tai nạn mà còn mở rộng điều tra bối cảnh xảy ra tai nạn,bao gồm cả hành động  của người lái nhằm tìm ra nguyên nhân  phát sinhcác tình huống giao thông nguy hiểm. Jan Ivarsson khẳng định: “Với côngnghệ ngày một tiên tiến, chúng tôi  thiết kế  được những chiếc ô tô  giúpngười lái tránh được các tai nạn và đầy hy vọng cũng sẽ tránh được cảcác tình huống nguy hiểm”.

Để có thể chú trọng hơn nữa các tình huống ngẫu nhiêncó thể gây ra tai nạn, Volvo đã giới thiệu  chiến lược mới này bao gồmmột cái nhìn rộng hơn về độ an toàn so với lối tư duy truyền thống  vốnchỉ chú ý đến các tai nạn cụ thể. Cho dù công nghệ  để thiết kế  một môitrường giao thông không có va chạm chưa hoàn thiện nhưng các chuyên giacủa Volvo khẳng định rằng họ ý thức rõ mình cần phải làm được những gì.

Các chuyên gia  đã nghiên cứu  kỹ toàn bộ hành trìnhcủa lái xe, từ những chuyến đi hàng ngày cho đến sau khi xảy ra vụ vachạm. Từ đó, họ phân chia chức năng an toàn của chiếc xe ra làm 5 giaiđoạn:

- Giai đoạn 1: Lái bình thường - người lái được thông tin  về tình trạng của chiếc xe và độ tập trung của bản thân.

- Giai đoạn 2: Xung đột - người lái rơi vào một tình huống nguy hiểm tiềm tàng nhưng vẫn có khả năng đối phó với nó.

- Giai đoạn 3: Tránh thoát - người lái ít có khả năng đối phó được với tình huống.

- Giai đoạn 4: Giảm thiểu thiệt hại - người lái vàchiếc xe không còn khả năng tránh được va chạm, chuẩn bị va chạm vàgiảm thiểu lực va chạm.

- Giai đoạn 5: Sau va chạm - người lái được trợ giúp và cứu nạn.

Volvotuân theo nguyên tắc người lái phải luôn được kiểm soát. Sự “thôngminh” của chiếc ô tô  phải hỗ trợ cho người điều khiển, chẳng hạn nhưphát hiện trạng thái ngủ gật hay mất tập trung. Nó cũng có thể cảnh báolái xe khi khoảng cách với các xe khác quá gần. Không phải chờ đến khilái xe không phản xạ kịp và một vụ va chạm sắp xảy ra hoặc không tránhkhỏi mà chiếc xe mới “chiếm” quyền điều khiển, ví dụ như cơ chế tựphanh. Tốc độ va chạm càng thấp thì năng lượng va chạm sẽ càng nhỏ, quađó giúp tăng cường hiệu suất  vận hành của các hệ thống  bảo vệ của xenhư đai an toàn, túi khí và các vùng chịu lực. Trong tương lai gần,Volvo có kế hoạch  giới thiệu  các công nghệ  an toàn mới giúp chiếc xe cóthể phát hiện người đi bộ phía trước và tự phanh, thậm chí có thể tựlái xe hường tránh xa các phương tiện khác đang đi tới.

Với những tham vọng mới này, có thể nói hãng xe ThụyĐiển không chỉ đang thử thách năng lực  của chính bản thân  mình mà còncủa cả ngành công nghiệp  ô tô  và các chính phủ  bởi một mình Volvo khôngthể tự xây dựng  được một tương-lai-không-có-va-chạm. Hệ thống  giaothông tương lai của Volvo cần được xây dựng  bởi ba thành phần: các nhàsản xuất xe, người tham gia giao thông và người quản lý  cơ sở hạ tầng.Một sự hợp tác sáng tạo giữa các nhà chức trách với các thành phần kháccủa ngành công nghiệp  ô tô  cũng rất quan trọng  trong việc đề ra cácgiải pháp có tầm ảnh hưởng lớn.

Ông Jan Ivarsson giải thích: “Thiết lập được một kênhthông tin giữa phương tiện và cơ sở hạ tầng là một lợi thế rất đáng kểcủa chúng tôi. Chẳng hạn, hai chiếc xe có thể “cảnh báo” cho nhau vàcho những chiếc đi sau về những đoạn đường xảy ra trơn trượt. Các cảmbiến trạng thái của cơ sở hạ tầng giao thông có thể báo động cho lái xekhi có người hoặc súc vật đang băng qua đường phía trước”.

Hẳn nhiên, để làm được điều đó thì tất cả các xe,không phân biệt xuất xứ và nhãn hiệu, phải có chung một “ngôn ngữ”. Vànhư vậy Volvo sẽ có thêm một nhiệm vụ nữa là vận động để thiết lập đượcmột tiêu chuẩn có giá trị  toàn cầu. Ngoài ra, các lái xe và hành kháchcũng cần được tuyên truyền đầy đủ để ý thức được tầm quan trọng  củaviệc tuân theo các quy tắc giao thông cũng như sử dụng các thiết bị antoàn.

Ông Ivarsson tự hào nhắc lại: “Đai an toàn kiểu 3điểm do Volvo phát minh đã trở thành một trang bị tiêu chuẩn từ gần 50năm nay. Ngay khi chúng tôi  nhận ra tầm quan trọng  lớn lao của nó đốivới người ngồi trên xe, chúng tôi  đã ngay lập tức tặng hoàn toàn miễnphí bằng sáng chế đó tất cả các nhà sản xuất. Ngày nay, nó vẫn được coinhư một thiết bị tránh thương vong hiệu quả nhất trên ô tô. Vậy mà vẫncó nhiều người không chịu sử dụng nó. Còn rất nhiều điều chúng tôi  cóthể làm để có thể thông tin  cho mọi người về độ an toàn của các xe hiệnnay”.

Volvo vẫn đang xuất khẩu  các công nghệ  an toàn củamình cho các chính phủ  tại nhiều quốc gia  trên thế giới. Họ đã thànhlập một Trung tâm  nghiên cứu  tai nạn giao thông tại Thái Lan  năm 2003.Mục tiêu của cơ quan  này là cung cấp cho các nhà chức trách những thôngtin cơ bản để có thể đưa ra quyết định  sáng suốt nhất về tình trạnggiao thông tại đây. Còn Volvo sau đó sẽ thu được những hiểu biết sâurộng hơn về môi trường  giao thông tại các thị trường  mới nổi như TháiLan. Các thông tin  này có thể được sử dụng để phát triển các mẫu xetrong tương lai. Volvo mới đây đã ký thỏa thuận triển khai một dự ántương tự tại Trung Quốc

Bạn có ý kiến gì về bài viết Volvo hướng tới “một tương lai không có va chạm” này? Hãy gởi suy nghĩ, bình luận, đánh giá, lời khuyên ... của bạn về bài viết Volvo hướng tới “một tương lai không có va chạm” bạn tại đây.