Mặt khác, là trái tim cả nước, hàng ngày đón hàng ngàn lượt xe khách từ các tỉnh về, nhưng các bến xe của Hà Nội  không những thiếu, quá tải mà nhiều bến xe vẫn còn được gắn cái tên “bến tạm”...

Dự án bãi xe tĩnh... bất động!

Ngay từ đầu những năm 2000, Hà Nội  đã có những chính sách phát triển bến, bãi xe tĩnh. Nhiều dự án sau đó được các doanh nghiệp  thiết kế  công phu:

Dự án bãi đỗ xe ngầm vườn hoa Hàng Đậu, bãi đỗ xe ngầm Hàng Khoai, bãi đỗ xe ngầm cạnh Văn Miếu và bãi đỗ xe ngầm cạnh bờ hồ Gươm. Tuy nhiên, vì nhiều lý do  các bãi đỗ xe này đến nay vẫn chỉ tồn tại trên giấy.

Năm 2007, người dân  Hà Nội vui mừng vì có doanh nghiệp  khởi công bãi đỗ xe trên cao tại Hoàng Cầu, rồi dưới công viên  Thống Nhất  cũng sẽ được đầu tư  một bãi đỗ xe ngầm tầm cỡ. Rất tiếc các dự án vẫn chưa thành hiện thực...

Theo thống kê  của Cty Khai thác điểm đỗ xe Hà Nội  thì năm 2007  Cty này quản lý 141 điểm đỗ xe, với diện tích 27,6 ha, sức chứa khoảng 7.900 xe ô tô.

Trong khi đó Hà Nội  có đến 170.000 ô tô  và 1,7 triệu xe máy. Bãi đỗ xe của Hà Nội  chỉ đáp ứng được 20-30% nhu cầu đỗ xe của người dân. Lưu ý rằng, số bãi đỗ xe được xây dựng  bài bản của Hà Nội  đếm trên đầu ngón tay: Bãi Mỹ Đình, bãi Dịch Vọng, bãi Đền Lừ.

Đặc biệt, có đến 90% số điểm đỗ xe của Cty nằm trên vỉa hè, lòng đường với diện tích rất tượng trưng (có những bãi đỗ xe chỉ rộng vỏn vẹn 40m2). Và vì vậy, trong lúc đường, và hè đang thiếu cho giao thông động thì lại phải nhường cho giao thông tĩnh. Giao thông Hà Nội  vì lẽ đó thêm rối ren.

Trong lúc ô tô, xe máy  tại Hà Nội  tăng trưởng hàng chục phần trăm mỗi năm thì trong 5 năm qua, diện tích bãi đỗ xe tĩnh của Hà Nội  ngày càng bị thu hẹp do các bãi đỗ xe bị dẹp để dành cho các mục đích khác như: Họp chợ, giao thông động...

Cụ thể trong năm 2007  có 17 điểm trông giữ xe của Cty bị xóa sổ với diện tích trên 34.000m2, sức chứa 800 xe. Còn tại thành phố  Hà Đông và Sơn Tây (2 đô thị của Hà Tây  sẽ thuộc Hà Nội  mở rộng) hiện vẫn chưa có khái niệm giao thông tĩnh.

Theo quy chuẩn của một thành phố  hiện đại, tỷ lệ đất dành cho giao thông tĩnh phải đạt 6% đất đô thị. Thế nhưng Hà Nội  hiện tại, tỷ lệ này mới đạt 0,48% diện tích đất đô thị.

Bến xe động - tĩnh đến bao giờ?

Nói một cách công bằng thì bộ mặt đô thị Hà Nội  được phản chiếu qua các bến xe liên tỉnh quá nhếch nhác. Hà Nội  có 6 bến xe ( tổng diện tích 10,1ha) với 257 tuyến đi các tỉnh, thành, vận chuyển đạt 13 triệu lượt hành khách/năm.

Thế nhưng nhiều bến xe đang rơi vào tình trạng quá tải, xuống cấp. Bến Giáp Bát là một ví dụ. Là đầu mối giao thông chính tại cửa ngõ đi các tỉnh phía Nam nhưng diện tích bến xe chỉ có 3 ha nên bến xe này luôn trong tình trạng quá tải với gần 1.000 lượt xe/ngày.

Bến xe Gia Lâm, trạm xe Thanh Xuân  cũng chung số phận, lượng xe vào bến ngày một nhiều trong khi diện tích bến xe không đổi, cơ sở hạ tầng  không được đầu tư  thỏa đáng dẫn đến bến xe này ngày một xập xệ. Hơn thế, có đến 5 trên 6 bến xe của Hà Nội  nằm tại các quận nội thành và đã trở nên không phù hợp khi Hà Nội  phát triển đô thị.

Trong lúc nhu cầu về bến xe tại Hà Nội  rất lớn nhưng nhiều năm qua, các bến xe này không được đầu tư  nâng cấp, thành phố  cũng không đầu tư  xây dựng  bến xe mới. Vì lẽ đó Hà Nội  hiện có 2 bến xe khách tạm:

Bến Lương Yên và bến Nước Ngầm (không có trong quy hoạch). Mặc dù góp phần giảm tải cho các bến xe chính, song  hai bến xe tạm này cũng ẩn chứa nhiều bất ổn: Nguy cơ ùn tắc, mất an toàn giao thông và làm mất mỹ quan đô thị...

Bên cạnh đó, hiện bến xe Hà Đông đang quá tải và nhếch nhác và sẽ chỉ được dùng làm bến trung chuyển xe buýt. Thành phố  Sơn Tây cũng có một bến xe khách, nhưng bến xe này hầu như chưa được đầu tư  gì đáng kể ngoài bãi đỗ xe.

Để từng bước hiện đại hóa các bến xe, năm 2003, Hà Nội  cũng đã phê duyệt quy hoạch các bến xe (tải và khách). Theo đó đến năm 2005 Hà Nội  sẽ có thêm các bến xe Hải Bối (2 ha), Kim Ngưu (1,8 ha), Gia Thụy 2 (10 ha), Xuân Phương (2,4 ha).

Tuy nhiên các bến xe này hoặc là chưa được thực hiện, hoặc một phần được biến thành chợ, thành trung tâm  thương mại. Đặc biệt, các bến xe khách tuyệt nhiên không có thêm. 

Quy hoạch giao thông tĩnh chưa tính yếu tố Hà Nội  mở rộng

Về phần quy hoạch mạng lưới bến, bãi đỗ xe, Quyết định  90 của Thủ tướng  Chính phủ  phê duyệt theo thông số thể hiện ở Quyết định  165/2003/QĐ-UB, (ngày 2/12/2003) của UBND  TP Hà Nội.

Đây là bản quy hoạch đến nay vẫn chưa thực hiện được là bao nhưng đã lỗi thời do căn cứ theo quy hoạch tổng thể, quỹ đất xây dựng  đô thị Hà Nội  đến năm 2020 là 25.000ha.

Nay, diện tích đất phát triển đô thị dự kiến tăng cao, hơn thế khi Hà Nội  mở rộng thì bản quy hoạch này không còn giá trị. Tại quyết định  90 cũng nêu rõ: “Trong quá trình triển khai, UBND  TP Hà Nội  tiến hành rà soát điều chỉnh quy hoạch này cho phù hợp với điều kiện của thành phố  theo từng thời kỳ”.

Bến xe phía Nam Hà Nội  luôn trong tình trạng quá tải và nhếch nhác.

Bạn có ý kiến gì về bài viết Nghịch lý giao thông tĩnh này? Hãy gởi suy nghĩ, bình luận, đánh giá, lời khuyên ... của bạn về bài viết Nghịch lý giao thông tĩnh bạn tại đây.