2km, ứng trực tới 10 CSGT

Ngày 12.8, qua quan sát của chúng tôi, đường dẫn cầu Thanh Trì  qua xã Thạch Bàn, Gia Lâm dài hơn 2km, rộng chừng 7m, nhưng tất cả đều đã xuống cấp nghiêm trọng. Mặt đường lở xói, trơ đất và bị hoắm sâu thành những "ổ voi, ổ trâu", gây tai nạn cho rất nhiều phương tiện qua đây. Theo báo cáo nhanh của đội CSGT số 5, CATP  trong ngày 11.8, dọc tuyến đã xảy ra 5 vụ tai nạn, làm 4 xe ôtô  loại 11 tấn bị vỡ số, gãy nhíp, trong đó, có 1 xe container 40 feet. Đó là các xe 33M - 5347; 16H 9215; 77H - 0295, 29E - 7509 và 16M - 1156.

Tiếp xúc với chúng tôi, lái xe 33M - 5347 (anh Phạm Tài Công) cho biết, đường dẫn bờ nam chủ đầu tư  đã làm đường, thảm nhựa êm thuận, nhưng không hiểu sao chỉ hơn 2km đường bờ bắc chủ đầu tư  lại không làm? "Hiện, các xe ôtô  đi qua đây phải nhích từng mét và đặc biệt là tai nạn liên tục xảy ra do mặt đường quá xấu".

Trao đổi với chúng tôi, trung tá  Nguyễn Tâm - Đội trưởng  đội CSGT số 5 - bức xúc, chỉ với hơn 2km đường mà mỗi ngày chúng tôi  phải "mất" tới 10 cán bộ, chiến sĩ ứng trực liên tục. Rất mong UBND  TP kiểm tra, có ngay biện pháp xử lý đoạn đường xuống cấp này.

Không thể chậm trễ

Trao đổi với chúng tôi, ông Phạm Thanh Bình - Phó Tổng giám đốc  Ban quản lý dự án Thăng Long  - thừa nhận, đúng là chúng tôi  mới giải quyết tình thế như đổ đất, sỏi, hàn vá tạm các ổ trâu, ổ voi. Nhưng ông Bình cũng cho biết: "Trong quyết định  trình Bộ GTVT thi công tuyến đường dẫn này là làm đường rải nhựa áp phan, nhưng Bộ GTVT không đồng ý và chỉ cho phép là làm đường thấm nhập nhựa nên cường độ mặt đường yếu, không đảm bảo. Đặc biệt với đường thấm nhập nhựa là không cho phép xe có trọng tải nặng lưu thông, nhưng vì bức xúc thực tế Sở GTVT Hà Nội vẫn cho phép các loại xe, trong đó, có nhiều xe siêu trường, siêu trọng hoạt động  trên tuyến này".

Chi phí thảm nhựa cho đoạn đường này thực ra không nhiều, khoảng 2 tỉ đồng và bằng kinh phí duy tu hiện nay. "Với đường thấm nhập nhựa thì phải 3 ngày mới khô, nhưng từ tháng 4.2008 đã liên tục xảy ra mưa, cộng với lưu lượng xe trọng tải lớn nên đường không thể chịu tải" - ông Bình giải trình.

Một cán bộ đội CSGT số 5 cho biết, trung bình mỗi ngày có hàng vạn lượt phương tiện giao thông cơ giới qua tuyến đường này, trong đó, có khá nhiều xe siêu trường, siêu trọng. Cũng theo ông Bình, dự kiến đường dẫn cầu Thanh Trì  sẽ hoàn thành vào tháng 10.2008.

Như vậy, hàng vạn lượt xe mỗi ngày qua tuyến đường này vẫn phải sống chung với "con đường đau khổ". Thiệt hại về kinh tế  thì có thể tính được, nhưng tính mạng của mỗi người khi tham gia giao thông qua đây thì sao? Câu trả lời xin nhường cho UBND  TP.Hà Nội và Bộ GTVT.

Bạn có ý kiến gì về bài viết Tồn tại 2km ..."tử thần" này? Hãy gởi suy nghĩ, bình luận, đánh giá, lời khuyên ... của bạn về bài viết Tồn tại 2km ..."tử thần" bạn tại đây.