Tăng thuế: bia hơi lên giá

Theo dự thảo luật, mứcthuế đề xuất trong dự thảo là đối với rượu từ 20% độ cồn trở xuống ápdụng thuế suất 20%, từ 20% độ cồn trở lên là 55%. Bia áp dụng thuế suấtchung là 55%. Điểm gây lo lắng  nhất cho các DN chính là mức thuế suấtđược điều chỉnh đối với các loại bia, nhất là bia hơi.

Theoluật hiện hành thuế suất bia hơi đã được giảm từ 50% xuống 30% và theolộ trình năm 2008  đưa lên 40%. Bia hộp, bia chai thuế suất 75% nhưngkhông tính thuế vỏ bao bì. Như vậy, theo sự điều chỉnh này thuế bia hơisẽ tăng 25% so với hiện hành và tăng tới 15% so với lộ trình dự kiến.

Việc tăng thuế đối vớibia hơi đã gây ra nhiều lo ngại cho nhiều DN sản xuất bia và cả ngườitiêu dùng. Đại diện Công ty Việt Hà cho rằng, nên áp thep mức thuếcủa luật hiện hành “vì đây là mặt hàng tiêu thụ rộng rãi đối với ngườilao động, hơn nữa các cơ sở bia hơi ở địa phương sẽ gặp khó khăn lớnnếu không được giảm thuế”.

Vì vậy, với mức 55%, sẽkhiến hàng ngàn cơ sở sản xuất bia tại các địa phương gặp khó khănkhông nhỏ, nhiều người lao động  có khả năng mất việc làm. Đáng chú ý làđông đảo người lao động, cán bộ công nhân  viên, người có thu nhập  thấpkhông được hưởng loại giải khát ưa thích và phù hợp túi tiền. Hơn nữa,thuế bia hơi càng cao, nguồn lợi do trốn thuế càng lớn, kích thích việctrốn thuế ở các cơ sở bia nhỏ, chất lượng  kém.

Bên cạnh đó, theo Côngty Việt Hà, nếu thuế suất bia hơi cao như các loại bia chai, hộp.. sẽdẫn đến trốn lậu thuế, cạnh tranh không lành mạnh làm các thương hiệulớn không còn khả năng cạnh tranh, ảnh hưởng đến quyền lợi của ngườitiêu dùng. 

Hiệp hộiHiệp hội Bia Rượu - nước giải khát NGK cũng cho rằng, tăng thuế sẽkhiến hầu hết các doanh nghiệp  sản xuất bia hơi gặp khó khăn, có nguycơ ngừng sản xuất và phá sản.

Nếuphải thống nhất  một mức thuế cho các loại bia theo yêu cầu hội nhập WTOthì có thể sử dụng một tên gọi khác cho bia hơi và coi bia hơi là đồuống giải khát, để không bị đánh thuế tiêu thụ đặc biệt, tránh đượcnguy cơ gây nhiều khó khăn cho sản xuất, người tiêu dùng  thu nhập  trungbình, thấp vẫn có điều kiện dùng sản phẩm, đảm bảo được cả mục tiêu vềkinh tế xã hội. Hiệp hội  Bia Rượu NGK đề xuất phương án như vậy.

Đánh thuế ô tô: khuyến khích tiết kiệm  nhiên liệu

Theo điều chỉnh của dựthảo luật sẽ bổ sung mặt hàng ô tô  dưới 24 chỗ ngồi thiết kế  vừa chởngười, vừa chở hàng vào diện chịu thuế.

Các phương án đánh thuếTTĐB đối với xe dưới 10 chỗ ngồi cụ thể như sau: 50% cho xe có dungtích từ 2.000cc trở xuống; 60% với xe dung tích 2.000 - 3.000cc; 70%với xe dung tích trên 3.000cc. Đối với loại xe từ 10 chỗ đến dưới 16chỗ ngồi (từ 10 đến 15 chỗ) và xe từ 16 chỗ đến dưới 24 chỗ giữ nguyênmức thuế suất thuế TTĐB như hiện nay lần lượt là 30% và 15%. 

Bêncạnh đó, đối với xe ô tô  thiết kế  vừa chở người vừa chở hàng (xepick-up, xe van), đề nghị áp dụng thuế suất 15%. Tuy nhiên loại xe ô tôchạy bằng điện, năng lượng mặt trời, năng lượng sinh học lại đượckhuyến khích với mức thuế suất  bằng 60% mức thuế suất áp dụng đối với từng loại ô tô.

Đạidiện Bộ Tài chính  cho rằng, việc điểu chỉnh thuế mà cụ thể là đưa thêmmột số loại xe ô tô  vào chịu thuế TTĐB và thực hiện tính thuế theo cảsố chỗ ngồi và dung tích xi lanh trước hết là nhằm sử dụng các loại xetiết kiệm năng lượng, định hướng tiêu dùng, hạn chế sự gia tăng qua mứccủa ô tô  cá nhân. Sau đó mới tính đến chuyện điều tiết vào ngân sách.

Tiếp cận bảndự thảo này, đại diện khu vực  sản xuất ô tô, Công ty  Honda  Việt Nam  đưara nhận định đầy lo ngại rằng dự định này nếu thực hiện sẽ đẩy thịtrường ô tô  vào vòng suy thoái, điều này sẽ là đòn chí tử đối với ngànhcông nghiệp ô tô.

Đạidiện Honda  Việt Nam  cũng nói rằng những mức thuế suất được đề nghị thayđổi quá lớn và một chiều. Bởi vì, tăng thuế tiêu thụ đặc biệt thêm 10%hoặc hơn nữa sẽ gây thiệt hại cho hoạt động  kinh doanh  và kế hoạch  đầutư của doanh nghiệp. Vì vậy, việc tăng thuế đối với những xe phân khốilớn nên được phối hợp với việc giảm thuế đối với những xe có phân khốithấp hơn, nhằm giữ mức tăng trưởng và cơ cấu tăng trưởng có lợi chogiao thông và môi trường.

Tuy nhiên, bà Nguyễn Thị Cúc  - Chủtịch Hội tư vấn thuế thì lại bày tỏ sự nhất trí việc đánh thuế và cáchphân biệt thêm thuế suất đối với dung tích xilanh và năng lượng sửdụng. Tuy vậy, bà Cúc cho rằng, cần phân biệt thuế suất giữa xe 5 chỗvà xe từ 6 đến 15 chỗ ngồi, vì trong thực tế việc hạn chế sử dụng xe 5chỗ với xe  từ 6 đến 15 chỗ là còn có tính  hợp lý trong điều kiện cụthể của VN và không bị ràng buộc bởi các cam kết.

Bạn có ý kiến gì về bài viết Doanh nghiệp phản hồi về thuế ô tô và bia hơi này? Hãy gởi suy nghĩ, bình luận, đánh giá, lời khuyên ... của bạn về bài viết Doanh nghiệp phản hồi về thuế ô tô và bia hơi bạn tại đây.