Xe buýt có khả năng đáp ứng nhu cầu? - Bản có dấu.
Xe buyt co kha nang dap ung nhu cau? - Bản không dấu.

Hiện nay, hoạt động  của xe buýt  bị ảnh hưởng lớn trước tình hình đường sá đang bị vây quanh bởi các "lô cốt", chưa kể việc trợ giá khiến các xã viên HTX không muốn đưa xe buýt  vào hoạt động... Và còn nhiều nguyên nhân  khác khiến hành khách chưa nhiệt tình với hệ thống  phương tiện công cộng  lẽ ra rất tiện ích này...

Khách giảm, giảm giờ chạy, số chuyến 

Xe buýt phải né "lô cốt"

 Theo ông Phạm Ngọc Dưỡng - chủ nhiệm HTX xe buýt  Quyết Tiến, tình trạng đào đường ở khắp nơi đang là nỗi băn khoăn lớn của doanh nghiệp. Do phải né "lô cốt", nhiều xe buýt  chạy không đúng giờ và không đúng đường khiến hành khách không hài lòng. Chẳng hạn mới đây do thi công đào đường, đường Trường Chinh (Q.Tân Bình) bị ùn tắc nên xe buýt  phải bỏ đường này chạy qua đường Cộng Hòa, trong khi đường Cộng Hòa  cũng đang bị ùn tắc nhiều giờ liền.

Tương tự, hiện nay tuyến xe buýt  hai tầng đang né một số tuyến đường có "lô cốt" nên không thể rước khách như trước đây. Sắp tới, vào cuối tháng tám và đầu tháng chín, khi các trường bước vào mùa khai giảng, nạn ùn tắc giao thông sẽ nghiêm trọng hơn, nhất là ở các khu vực  có "lô cốt". Khi đó, hoạt động  của xe buýt  còn căng thẳng hơn.

Hiện nay, chỉ riêng Công ty  Xe khách Sài Gòn  đã cắt giảm chuyến hơn mười tuyến trên địa bàn mình phục vụ. Trong đó, tuyến Bến Thành - miền Tây cắt giảm 12 chuyến và giờ chạy thay vì đến 21g30 thì nay tới 20g30 là nghỉ. Đại diện công ty  này lý giải phải giảm chuyến vì lượng khách rất ít, chỉ dưới 15 khách/chuyến xe 80 chỗ, trong đó vé tập và vé lượt chỉ dưới 10 vé/chuyến. Tương tự, tuyến Bến Thành - quận 8 phải cắt giảm thời gian  hoạt động  (18g15 thay vì 19g), lý do  cũng vì lượng khách đi quá ít, chỉ 5-6 hành khách/xe 45 chỗ. Thời gian  hoạt động  của tuyến Bến Thành - Đầm Sen  cũng rút ngắn 45 phút so với trước.

Ông Nguyễn Hữu Nhân, phó chủ nhiệm HTX vận tải Rạng Đông, cho biết: "Trước đây mỗi xe buýt  chạy 8 chuyến/ngày thì nay chỉ chạy 5-6 chuyến. Thậm chí nhiều xã viên viện lý do  xe hư để không đưa xe vào hoạt động, nhưng thật ra là xã viên hết tiền đổ dầu. Mỗi ngày chỉ riêng tuyến Sài Gòn  - Hiệp Thành đã thiếu 3-4 xe do xã viên không có tiền đổ dầu".

Được biết đợt tăng giá xăng dầu ngày 21-7, các xã viên mỗi ngày lỗ thêm tiền dầu khoảng 250.000 đồng trở lên, trong khi tiền trợ giá trước đó vẫn chưa được tính toán thêm. Xã viên nghỉ, khách thì bỏ xe buýt  vì tình trạng đào đường, xe phải chạy lòng vòng, khách trễ giờ làm. Tuyến Sài Gòn  - Hiệp Thành có lượng khách khá đông, nay cũng vắng tanh vì lý do  trên. "Đến thời điểm này, lượng khách đi xe buýt  đã giảm 25% so với trước" - ông Nhân buồn bã nói.

Ông Nguyễn Trường An - trưởng ban quản trị, chủ nhiệm HTX Vận tải và du lịch  22 - cho biết: "Xăng dầu tăng giá, mỗi ngày lỗ 150.000-180.000 đồng nên các xã viên rất khó khăn. Hiện chúng tôi  đang phải huy động xe tăng cường bù đắp từ tuyến này qua tuyến kia để đủ chuyến hoạt động".

Khách tăng, sẽ tăng giờ, tăng chuyến

"Liệu các tuyến xe buýt  có đáp ứng nhu cầu đi lại nếu cán bộ, công chức hưởng ứng lời kêu gọi đi làm bằng xe buýt  của chủ tịch  UBND  TP?". Ông Lê Trung Tính - trưởng Phòng quản lý  vận tải công nghiệp  Sở GTVT TP - cho rằng: "Lượng xe buýt  trên địa bàn TP hoàn toàn có khả năng đáp ứng nhu cầu này. Hiện xe buýt  của TP chỉ hoạt động  70-80% năng suất vốn có”.

Tuy nhiên, ông Tính thừa nhận: "Với tốc độ di chuyển của xe buýt  hiện nay là 15km/giờ vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu đi lại đúng giờ cho người dân. Hơn nữa, tình trạng đào đường gây kẹt xe cũng làm giảm chất lượng  dịch vụ  vận chuyển của xe buýt. Hiện nay, những tuyến đường nào bị đào (trên 192 tuyến) còn chiều rộng 3m trở lên, Sở GTVT TP vẫn bố trí cho xe buýt  chạy. Chỉ những tuyến nào không đủ diện tích cho xe buýt  lưu thông mới điều chỉnh lại luồng tuyến xe buýt. Sắp tới, Sở GTVT TP phối hợp với các đơn vị nghiên cứu  sắp xếp lại luồng tuyến để tăng vận tốc của xe buýt  lên 20-25km/giờ".

Theo ông Tính, để xe buýt  hoạt động  có hiệu quả, Sở GTVT TP đã nghiên cứu  đề xuất một số tuyến đường ưu tiên cho xe buýt. Cụ thể, một số tuyến đường có lượng khách tập trung cao như đường Trần Hưng Đạo, Sở GTVT TP đã đề nghị cho phép xe buýt  lưu thông hai chiều (đường này có đoạn một chiều). Tuyến đường này trong thời gian  qua xe buýt  hoạt động  rất hiệu quả. Một phương pháp nữa đã được UBND  TP đồng ý về nguyên tắc đó là ưu tiên cho xe buýt  chạy bên lề phải của xe hai bánh để hành khách lên xuống thuận tiện. Giải pháp này được đề xuất trên đường Đinh Bộ Lĩnh nối ra đường Điện Biên Phủ, đây là tuyến đường mật độ xe buýt  rất cao với mười tuyến hoạt động  qua khu vực  này".

Ông Tính khẳng định: "Bất cứ khi nào số lượng  hành khách tăng lên thì Sở GTVT TP sẽ điều chỉnh tăng thêm chuyến và tăng thêm giờ hoạt động  để phục vụ”. 

Hiện trạng xe buýt  trên địa bàn TP.HCM

Theo ông Lê Trung Tính, hiện nay TP.HCM có 30 đơn vị vận chuyển hành khách công cộng  bằng xe buýt. Trong đó có một đơn vị quốc doanh, một đơn vị hợp doanh, một công ty  TNHH và 27 hợp tác xã. Tổng số xe hoạt động  là 3.208 xe chạy trên 148 tuyến (114 tuyến có trợ giá và 34 tuyến không trợ giá).

Trong sáu tháng đầu năm 2008, bình quân mỗi ngày lượng xe buýt  chạy 21.508 chuyến với tổng hành khách trung bình 1,2 triệu người/ngày. Bình quân một xe có 41 hành khách. Thời gian  trung bình hoạt động  của một tuyến khoảng 14 giờ 45 phút. Hiện xe buýt  TP chỉ đáp ứng được 6,3% nhu cầu đi lại của người dân  (tăng 0,1% so với cùng kỳ năm 2007).

 

 

Hiện tại chưa có bình luận nào về bài viết Xe buýt có khả năng đáp ứng nhu cầu?!

Bạn có ý kiến gì về bài viết Xe buýt có khả năng đáp ứng nhu cầu? này? Hãy gởi suy nghĩ, bình luận, đánh giá, lời khuyên ... của bạn về bài viết Xe buýt có khả năng đáp ứng nhu cầu? bạn tại đây.