“Turbo không chỉ còndành cho những chiếc xe đua,” theo ông Ulrich Hackenberg, giám đốc  pháttriển sản phẩm  của Volkswagen, khẳng định.

“Nó đem đến giải phápthu gọn kích thước  mới,” ông nói tới việc các nhà sản xuất  ô tô  chuyểnsang dùng những động cơ nhỏ hơn, tiết kiệm  nhiên liệu  hơn và xả ít khíthải hơn, trong khi vẫn đảm bảo công suất, mô-men xoắn cao hơn và chocảm giác lái thú vị hơn.

Ông Ian Robertson, giám đốc  bán hàng và marketing của tập đoàn BMW, cũng nhất trí với ý kiến trên.

“Thông thường chúngtôi tăng cả công suất động cơ lẫn khả năng tăng tốc của xe, đồng thờicải thiện hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu  và giảm nồng độ khí thải CO2.Turbo có vai trò quan trọng  để đạt được điều đó,” ông nói.

Nhanh hơn, ít khí thải hơn

Tỷ lệ xe sử dụng hệ thống  tăng áp turbo trên thế giới  theo tính toán của Global Insight trong năm 2008  và dự kiến năm 2020

Trên toàn thế giới,theo các nhà phân tích  của công ty  nghiên cứu  thị trường  GlobalInsight, hiện chỉ có khoảng 1/4 ô tô sử dụng hệ thống  tăng áp, nhưngđến năm 2020, gần 3/4 số ô tô  trên thị trường  sẽ dùng hệ thống  tăng áp.

Trung tâm của quátrình phát triển này là những nhu cầu đầy mâu thuẫn của người lái xe,theo ông Alex  Ismail, CEO  của Honeywell Transportation, một trong nhữngnhà sản xuất turbo hàng đầu thế giới.

“Mọi người muốn có xenhỏ hơn và động cơ nhỏ hơn, nhưng lại không chuẩn bị tinh thần hy sinhcông suất và tính năng vận hành,” ông giải thích. Giải pháp duy nhấtcho những nhu cầu đầy mâu thuẫn này,  theo ông Ismail, là động cơ nhỏvới hệ thống  tăng áp.

“Với hệ thống  tăngáp, các nhà sản xuất  ô tô  có thể giải quyết được bài toán lắp động cơnhỏ hơn cho xe, nhưng vẫn không phải giảm tính năng vận hành.”

Trong thập kỷ tới,chủ yếu nhờ sự phát triển của hệ thống  tăng áp, dung tích động cơ trungbình ở Mỹ sẽ giảm từ 3.6L xuống 2.9L, theo Global Insight.

Tại Trung Quốc  vàchâu Âu, các thị trường  có dung tích động cơ trung bình hiện nay là1.8L, sẽ giảm xuống lần lượt còn 1.6L và 1.4L.

Như vậy, các hệ thốngtăng áp là câu trả lời nhanh nhất cho tình trạng ấm lên của trái đất,với chi phí tính trên mỗi xe thấp hơn bất kỳ công nghệ  nào khác, theoông Ismail.

“Nó có thể giúp ngành công nghiệp  ô tô  giảm 35-39% lượng khí thải chỉ với chi phí 1.600 USD/xe,” ông nói.

Tại Mỹ, nơi động cơdung tích lớn, động cơ V8, vẫn phổ biển, chỉ có 5% số ô tô  sử dụng hệthống tăng áp turbo, ông Ismail cho biết.

Nhưng theo dự đoán của Global Insight, đến năm 2020, dự kiến 85% ô tô  tại Mỹ sẽ dùng hệ thống  tăng áp.

Tại Trung Quốc, tỷ lệ này dự kiến đạt 60% vào năm 2020, so với mức 13% hiện nay.

Tốc độ phổ biến của động cơ tăng áp ở châu Âu  cũng sẽ rất nhanh, mặc dù hiện tại các nhà sản xuất  châu Âu  đã đi đầu.

Dù chỉ có vài mẫu xecó gắn chữ ‘Turbo’ trong suốt thập niên 80 của thế kỷ  trước, nhưng hơn50% số xe sản xuất tại châu Âu  được trang bị hệ thống  tăng áp. Tỷ lệnày dự kiến tăng lên 85% trong thập kỷ tới.

“Turbo đã có nhiềuthay đổi kể từ thập niên 80. Tôi nhớ rằng hồi đó, dễ dàng nhận thấy “độtrễ” của turbo, tức là khoảng thời gian  từ khi đạp ga cho tới lúc độngcơ bắt đầu tăng tốc. “Độ trễ” này tạo cảm giác như xe dừng lại một chúttrước khi tăng tốc.

Nhưng với các hệthống tăng áp twin-scroll turbo hiện nay, và triple-scroll turbo, bạnthậm chí không cảm nhận được sự tồn tại của turbo.

Bạn có ý kiến gì về bài viết Động cơ turbo - Không chỉ là tốc độ này? Hãy gởi suy nghĩ, bình luận, đánh giá, lời khuyên ... của bạn về bài viết Động cơ turbo - Không chỉ là tốc độ bạn tại đây.