Trò chuyện với CEO của Ferrari - Bản có dấu.
Tro chuyen voi CEO cua Ferrari - Bản không dấu.

Luca Cordero di Montezemolo - quý ông thành đạt trong cả sự nghiệp  kinh doanh  và thể thao  (Ảnh: AP)

Đa số người điều hành các công ty  ô tô  có hình thức như một nhà tài chính  hơn là tay đua. Điều đó có thể giải thích tại sao một số trong những công ty  này đôi khi lúng túng trong việc xác định đâu là xe người tiêu dùng muốn mua. Ferrari không gặp phải vấn đề đó. 

Đó là vì CEO  của hãng, ông Luca Cordero di Montezemolo, từng là một tay đua ô tô. Người đàn ông  62 tuổi luôn ăn vận hợp thời trang  này còn là chủ tịch  Fiat, tập đoàn mẹ của Ferrari. Trông ông như một người thành đạt không chỉ sở hữu một chiếc Ferrari mà còn biết lái nó.

 

Những đằng sau hình thức “tay chơi” ấy là một doanh nhân sừng sỏ. Xuất thân từ tầng lớp quý tộc, Luca Cordero di Montezemolo lấy bằng luật tại Đại học  Sapienza-Università di Roma vào năm 1971, sau đó theo học MBA ở Đại học  Columbia, Mỹ.

 

Sau một thời gian  làm việc  cho một công ty  luật ở Wall  Street, ông về Ý làm trợ lý dặc biệt cho Enzo Ferrari, rồi trở thành lãnh đạo đội đua. Sau đó, ông kinh qua nhiều vị trí ở tập đoàn Fiat, từng phụ trách quan hệ công chúng quốc tế, rồi trở thành CEO  của nhà sản xuất  rượu khai vị Cinzano (cũng thuộc Fiat) và là chủ tịch  ban tổ chức  World Cup  1990 của ở Ý.

 

Năm 1990, di Montezemolo về lại Ferrari trên cương vị chủ tịch  kiêm CEO, và sau đó là CEO  của hãng Maserati. Ông là người có công lớn trong thành công  về mặt tài chính  của Ferrari và đưa đội Ferrari F1 lên bục chiến thắng.

  Ông Luca Cordero di Montezemolo trò chuyện với tay đua Kimi Raikkonen người Phần Lan  bên đường đua, trước khi bắt đầu chặng đua ở Bahrain hôm 26/4/2009 (Ảnh: Getty  Images)  

Ngay cả trong cuộc khủng hoảng kinh tế  toàn cầu, doanh số  của Ferrari cũng chỉ giảm nhẹ, trong khi hoạt động  tại Mỹ tiếp tục tăng trưởng, cùng với cơ hội mở rộng thị trường  như ở Trung Quốc.

 

Tại Triển lãm  ô tô  Frankfurt 2009 vừa kết thúc ở Đức, ông Motor  Show, Luca Cordero di Montezemolo đã có cuộc trao đổi ngắn với tạp chí  BusinessWeek về tương lai của Ferrari, tầm quan trọng  chiến lược của hoạt động  đua xe Công thức 1 (F1), các kế hoạch  của Fiat đối với Chrysler, và lý do  Ferrari không bao giờ sản xuất xe hybrid.

 

Trong bối cảnh ngành ô tô  thế giới  hiện nay, hoạt động kinh doanh  của Ferrari thế nào trong 6 tháng đầu năm, thưa ông?

 

Doanh số của chúng tôi  giảm nhẹ - 8% - so với năm ngoái, nhưng đó là so với 6 tháng hoạt động  tốt nhất trong lịch sử  Ferrari, và năm ngoái cũng là một năm kỷ lục của Ferrari. Trong nửa đầu năm 2009, chúng tôi  đã bán được 3.221 chiếc Ferrari trên khắp thế giới, đạt giá trị  891 triệu euro, lợi nhuận  124 triệu euro. Doanh thu  của chúng tôi  đã tăng 27% trong 6 tháng đầu năm nay, và thị phần tăng từ 22% lên 53%.

Đâu là hoạt động kinh doanh  chính của Ferrari?

 

Hoạt động kinh doanh  của thương hiệu  Ferrari trên toàn thế giới  có 3 lĩnh vực chính: ô tô  thương mại, ô tô  đua và xe F1 đem về doanh thu  hàng năm khoảng 1,5 tỷ USD. Các hoạt động  mua bán, nhượng quyền, và thương mại  điện tử  thu được từ các hoạt động  của đội đua F1 - hầu hết là chiến thắng - đem về 600 triệu USD.

 

Làm thế nào mà Ferrari vẫn bán được những chiếc xe đắt tiền?

 

Tôi luôn nói với cấp dưới rằng, “Chúng ta không bán một chiếc xe, chúng ta bán một giấc mơ”, và chúng tôi  bán được 6.500 chiếc Ferrari mỗi năm. Mua một chiếc Ferrari khác với mua một chiếc ô tô  thông thường. Và chúng tôi  may mắn vì chúng tôi  không giống số đông. Ngay cả trong cơn bão tài chính  gần đây, chúng tôi  cũng không ở tâm bão.

 

Những thị trường  mạnh nhất của hãng là ở đâu?

 

Mỹ là thị trường  lớn nhất của chúng tôi, nhưng đó là một đất nước  có những giới hạn chặt chẽ về tốc độ, và ở đó môn đua xe F1 không được ưa chuộng như ở các nước khác trên thế giới. Chúng tôi  cũng bán khá chạy ở Ý, Trung Đông, và chúng tôi  có một thị trường  đang tăng trưởng ở Trung Quốc.

 

Có vấn đề gì với việc bán xe ở Trung Quốc  không?

 

Ở Trung Quốc  năm nay chúng tôi  sẽ bán được 201 xe dù thuế rất cao. Nếu bạn muốn mua một chiếc Ferrari ở Trung Quốc, bạn sẽ phải trả gấp đôi! Chính xác  là gấp đôi. Nhưng dù thuế cao, nhu cầu của thị trường  đối với xe của chúng tôi  vẫn khá mạnh.

Tại sao giải F1 lại quan trọng  đến vậy với ông và Ferrari?

 

Vì Ferrari là một “tín đồ” công nghệ. Với công nghệ  F1, chúng tôi  có thể giành chiến thắng và có những đội đua giành nhiều chiến thắng nhất.

 

Giải F1 đã mất đi một số nhà sản xuất  do chi phí tham gia giải đua cao. Ông trông đợi điều gì?

 

Tôi muốn giải F1 đem lại lợi nhuận  hay ít nhất là hòa vốn. Công nghệ  dùng cho những chiếc xe đua, như hộp số, động cơ, tính khí động học, và các trang thiết bị điện có nhiều ứng dụng cho chúng tôi  và Fiat.

 

Ferrari có kế hoạch  sản xuất ô tô  cỡ nhỏ hơn hoặc giá rẻ  hơn không, thưa ông?

 

Không, vì hai lý do. Thứ nhất, giấc mơ  thì phải độc đáo, khó kiếm. Tôi nghĩ là chúng tôi  có một mẫu xe thể thao  tuyệt với, như California. Chúng tôi  không thể làm kém hơn. Còn một lý do  nữa. Tập đoàn của chúng tôi, trong tập đoàn Fiat có các thương hiệu  Ferrari, Maserati, và Alfa Romeo. Ngay cả khi không có Maserati và Alfa Romeo, chúng tôi  cũng không có ý định sản xuất xe 4 cửa hoặc xe giá rẻ  hơn. Cho ra đời một mẫu Ferrari cỡ nhỏ tức là phải cắt xén công nghệ.

 

Ông có tin rằng Fiat có thể đem công nghệ  của mình tới cho Chrysler ở Mỹ?

 

Chúng tôi đã cung cấp cho Fiat một số công nghệ  tốt, như hộp số F1 dùng cho các xe thương mại  hiện nay của Fiat. Tôi cho rằng Fiat có nhiều công cụ và công nghệ  dành cho Chrysler, đặc biệt là các động cơ cỡ nhỏ, ô tô  cỡ nhỏ và việc cải thiện nồng độ khí thải. Đó là lý do  tại sao tôi nghĩ rằng Fiat sẽ rất thành công  ở Mỹ và các thị trường  khác trên thế giới.

 

CEO Sergio Marchionne của Fiat có thể lãnh đạo cả Fiat và Chrysler?

 

Tôi nghĩ rằng ông ấy có thể đảm nhiệm rất tốt vai trò đó. Ông ấy có thể quản lý tốt cả hai giống như Carlos  Ghosn làm với Renault và Nissan. Hiện chúng tôi  có những lãnh đạo tốt, ở Maserati, Lancia, Fiat, Alfa Romeo.

 

Một câu hỏi  cuối cùng, quan điểm  của Ferrari thế nào về xe hybrid?

 

Hybrid - điện… chúng tôi  sẽ không bao giờ sản xuất một chiếc xe có thể làm taxi. Chúng tôi  đòi hỏi công nghệ, tính năng vận hành, khả năng tăng tốc, hiệu quả phanh và tính độc đáo, riêng biệt.

 

Nhật Minh

Theo BusinessWeek

Hiện tại chưa có bình luận nào về bài viết Trò chuyện với CEO của Ferrari!

Bạn có ý kiến gì về bài viết Trò chuyện với CEO của Ferrari này? Hãy gởi suy nghĩ, bình luận, đánh giá, lời khuyên ... của bạn về bài viết Trò chuyện với CEO của Ferrari bạn tại đây.