TP - Ông Mai Trọng Tuấn, một cựu phi công, từng được dư luận  chú ý với dự án VUETA (VN Union Export Tourism Aviation) từ năm 1983. Gần đây, đường bay vàng Hà Nội - TPHCM, một nội dung  lớn của dự án VUETA đang được dư luận  quan tâm.

Theo ông Mai Trọng Tuấn, lợi ích kinh tế  của đường bay vàng là rất hấp dẫn; nếu áp dụng đường bay này, cứ 10 chuyến bay Hà Nội - TPHCM  sẽ dôi ra được 2 chuyến, thời gian  bay mỗi chuyến rút ngắn được 25 phút.

Cục Hàng Không Việt Nam  có vẻ lo ngại về khía cạnh pháp lý quốc tế  và đối ngoại, khi cho rằng: “Đường bay Hà Nội - TPHCM  là đường hàng không quan trọng  nhất của hệ thống  hàng không nội địa Việt Nam, nên phải duy trì trong lãnh thổ Việt Nam  để đảm bảo quyền điều hành chuyến bay nội địa trong mọi điều kiện, đáp ứng yêu cầu về phát triển kinh tế  với an ninh quốc phòng”.

Theo chúng tôi, điều ước quốc tế  và các qui phạm pháp  luật khác của Hiệp Hội  hàng không quốc tế  (ICAO) không hề có sự ràng buộc và hạn chế vùng bay của các đường bay nội địa của các quốc gia  chỉ thu gọn trong lãnh thổ của quốc gia  thành viên, mà còn khuyến khích các quốc gia  có hiệp định hợp tác về hàng không được khai thác mở rộng sử dụng tài nguyên  không gian của nhau, để tăng thêm khoản thu cho ngân sách mỗi nước.

Việc điều hành bay trên bầu trời lãnh thổ mỗi nước đương nhiên thuộc quyền của quốc gia  nước đó, dù là chuyến bay quốc tế  bay qua hay bay đến, các hãng hàng không nước ngoài  đều phải chịu sự điều hành của nước sở tại, và chính nước sở tại phải đảm bảo tốt việc quản lý chỉ huy điều hành cho tất cả máy bay của nước mình bay hay máy bay thuộc quốc tịch các nước khác một cách an toàn nhất, tốt nhất, kể cả việc cứu nạn hàng không, không được có bất cứ sự phân biệt nào.

Trường hợp có những vùng trời chung, tổ chức ICAO lại ủy quyền cho các quốc gia  ở vùng kế cận và có khả năng đảm nhiệm việc thông báo, theo dõi và hỗ trợ.

Đường bay Hà Nội - TPHCM  nếu đi qua không phận của các nước bạn thì đương nhiên phải được bạn cho phép, và phải trả tiền cho bạn theo hiệp định thỏa thuận giữa hai bên.

Vấn đề này, trong thế giới  hội nhập ngày nay không ảnh hưởng gì đến chủ quyền quốc gia, mà đúng ra là một hoạt động  đáng khuyến khích giữa các nước thuộc khối ASEAN.

Theo quan điểm  của chúng tôi, Cục Hàng không Việt Nam  không nên dị ứng với dự án đầy tâm huyết của tác giả  Mai Trọng Tuấn, một phi công đã có kinh nghiệm  hàng trăm chuyến bay trên bầu trời Việt Nam  và cả bầu trời các nước Lào, Campuchia  anh em.

Cục Hàng không Việt Nam  nên có tinh thần cầu thị, vì lợi ích của ngành hàng không nói riêng, lợi ích đất nước  nói chung (theo tinh thần chỉ đạo của Thủ tướng  Chính phủ), đứng ra thành lập Hội Đồng Khoa Học  - để nghiệm thu dự án dựa trên tính khoa học, tính thực tiễn, hiệu quả kinh tế, lợi ích xã hội  và tính khả thi của đường bay vàng, kể cả việc kết hợp với cơ quan  báo chí  (như Tiền Phong chẳng hạn) để lấy ý kiến rộng rãi của nhiều chuyên gia  trong các lĩnh vực liên quan.

Chúng tôi cho rằng, các vấn đề đàm phán pháp lý để triển khai đường bay vàng giữa các ngành hàng không ba nước Việt Nam, Lào và Campuchia  là hoàn toàn thuận lợi, dễ dàng trong tình hình thực tế hợp tác mặn nồng giữa ba nước trong khối ASEAN  hiện nay.

Bạn có ý kiến gì về bài viết 'Đường bay vàng' dưới góc độ pháp lý này? Hãy gởi suy nghĩ, bình luận, đánh giá, lời khuyên ... của bạn về bài viết 'Đường bay vàng' dưới góc độ pháp lý bạn tại đây.