Theo Phó Cục trưởng Hàng không Lưu Thanh Bình, sau gần một năm ban hành Thông tư về triển khai giá dịch vụ  và giá cước  vận chuyển hàng không nội địa, Thông tư 103 đang bị vướng bởi chính Luật Hàng không Dân dụng Việt Nam  hiện hành. Thông tư này cho phép bỏ giá trần với những đường bay cạnh tranh nhưng Luật Hàng không lại quy định  Nhà nước  quản lý giá cước  vận tải KH”.

Thông tư 103 là bước ngoặt trong quản lý hàng không, khi Nhà nước  nới lỏng để thị trường  điều tiết giá vé máy bay (ở những đường bay có từ hai hãng trở lên tham gia). Nhiều doanh nghiệp  hào hứng triển khai kế hoạch  kinh doanh  theo chính sách mới; nhưng lại gặp sự chần chừ đến khó hiểu của cơ quan  quản lý nhà nước.

Sốt ruột trước sự im lặng của Bộ GTVT ngày 8/10, Bộ Tài chính  (sau khi gửi một số công văn cho Bộ GTVT) lại gửi tiếp công văn thúc giục Bộ GTVT và xác nhận “đến nay, Bộ Tài chính  vẫn chưa nhận được ý kiến của Bộ GTVT và Cục Hàng không Việt Nam  về việc phối hợp triển khai nội dung  trong các văn bản  đã gửi trước đó”.

Hai bộ cãi nhau

Tháng 5/2008, Pacific Airlines  đổi tên thành Jetstar Pacific sau khi thỏa thuận nhượng quyền thương hiệu  với Jetstar Airways (Tập đoàn Qantas-Úc). Một tháng sau, Cục Hàng không Việt Nam  khuyến cáo JP không được bay với biểu tượng này vì như thế sẽ gây nhầm lẫn với hãng hàng không nước ngoài.

Gần đây, khi JP đổi thời hạn giấy phép kinh doanh  thành không thời hạn (thay vì hiệu lực hết tháng 10/2010) và đề nghị tiếp tục được sử dụng hai biểu tượng chính Jetstar và Jet với hình ngôi sao  liền bị Bộ GTVT phản ứng.

Tại Công văn 4421 (1/7/2009) gửi Thủ tướng, Bộ GTVT cho rằng việc JP sử dụng ba đối tượng sở hữu công nghiệp  (được Bộ KH&CN cấp giấy chứng nhận) như trên sẽ làm khách hàng  sử dụng dịch vụ  bị nhầm lẫn về nguồn gốc xuất xứ, tính năng, công dụng...với dịch vụ  của hãng hàng không nước ngoài  khác. Theo đó, vô hình trung, thương hiệu  quốc gia  không được thể hiện tại hãng hàng không lớn thứ hai  Việt Nam.

Theo các chuyên gia  Bộ GTVT nên xử lý JP thay vì liên tục khuyến cáo hay phải kiến nghị cấp trên. Sự việc trở nên rối rắm hơn khi Bộ KH&CN lại cho rằng, quyền sử dụng nhãn hiệu  theo pháp luật  về nhãn hiệu  không đồng nhất với quyền cung cấp dịch vụ  theo sự cấp phép của Bộ GTVT.

Theo đó, Bộ KHCN cũng khẳng định, việc kết luận JP không được sử dụng ba nhãn hiệu  trên trong kinh doanh  hàng không là không phù hợp với pháp luật  về nhãn hiệu.

Bạn có ý kiến gì về bài viết Bộ GTVT quản lý hàng không kiểu gì? này? Hãy gởi suy nghĩ, bình luận, đánh giá, lời khuyên ... của bạn về bài viết Bộ GTVT quản lý hàng không kiểu gì? bạn tại đây.