Và ông hoàn toàn nghiêm túc khi nhận xét  như vậy. Quy mô của triển lãm  bị thu nhỏ, với những chiếc mô-tô tiến vào sảnh chính. Lotus, Caterham và Alpina là những hãng xe nước ngoài  hiếm hoi “lặn lội” từ châu Âu  tới tham dự triển lãm.

Đường phố  Nhật Bản như cũng vắng vẻ. Cuộc khủng hoảng kinh tế  đã khiến số lượng  ô tô  trên đường phố giảm hẳn. Ở đây, việc lái xe giờ đây thuận tiện hơn trước nhiều, một phần do các khoản đầu tư  gần đây vào hệ thống  đường sá và giao thông công cộng. Những người Nhật giàu có vẫn có việc làm  và ô tô.

Tuy nhiên, vấn đề là giới trẻ  không còn hứng thú với việc chạy ô tô  trên phố, xu hướng đã xuất hiện từ vài năm trở lại đây. “Giới trẻ ít quan tâm  tới ô tô  hơn những năm trước đây,”ông Satoshi Aoki, chủ tịch  Hiệp hội  các nhà sản xuất  ô tô  Nhật Bản  (JAMA), nói.

Chủ tịch Toyoda của Toyota cũng đồng tình với ý kiến trên, nhưng cho rằng không phải là khách hàng  trẻ thờ ơ với ô tô, mà chính là các nhà sản xuất  ô tô. Theo ông, các nhà sản xuất  ô tô  cần đem niềm đam mê ô tô  đến cho khách hàng, điều đó sẽ giúp tiếp tục phát triển một xã hội  cơ giới hóa.

Vậy phải làm thế nào? Ông Toyoda cho rằng cần xóa nhòa sự cách biệt giữa những trải nghiệm về ô tô  trên mạng mạng với thực tế. Gazoo Racing  là website  bảo trợ thông tin  cho xe đua Lexus LF-A của Toyota, với một diễn đàn  của những người đam mê tốc độ và xe hơi. Ông Toyoda cũng có blog  trên đó, với nickname  Murizio. “Đó là nơi tôi có thể chia sẻ  những điều hay, dở của xe Toyota,” ông nói.

Tuy nhiên, phía sau hậu trường, Toyota phản ứng chậm trễ và có thể còn quá ít trước sự sụt giảm toàn cầu. Toyota đã cắt giảm gần 30% sản lượng trong năm nay, nhưng vẫn chưa sa thải nhân công ký hợp đồng dài hạn nào, hay đóng cửa nhà máy  nào. Điều này giống như hành động  tự sát trong một ngành phụ thuộc vào hoạt động  sản xuất như chế tạo ô tô. Toyota không cho rằng công ty  sẽ có lợi nhuận  trở lại vào năm sau.

Trong tình hình giá dầu tăng lên mức 80 USD/thùng, tiết kiệm  nhiên liệu  là việc cần làm, với mỗi công ty  một hướng đi khác nhau. Toyota vẫn đang đặt niềm tin  vào xe hybrid, với việc ra mắt mẫu Toyota Prius sạc điện ngoài và Toyota SAI Hybrid dành riêng cho thị trường  Nhật Bản.

Nissan đầu tư  vào công nghệ  pin  và khẳng định rằng đến năm 2020, hơn 10% xe của hãng sẽ là ô tô  chạy hoàn toàn bằng điện.

“Có quá mạo hiển không?” ông Andy Palmer, lãnh đạo Nissan tại Anh nói. “Tất nhiên là có. Đó là sự đánh cuộc, nhưng kế hoạch  đó có một nửa sự hợp lý, vì đó là vì lợi ích của loài người.”

Ông Palmer cho biết Nissan đã thảo luận  với các nhà  sản xuất trên khắp châu Âu  về việc tái sử dụng pin  lithium-ion cũ của ô tô, chúng có thể được dùng để trữ điện năng được tạo ra từ những nguồn năng lượng có thể phục hồi như gió, nước.

Trong khi đó, Honda  tập trung phát triển xe hybrid cỡ nhỏ dưới thời tân chủ tịch  Takanobu Ito, một lần nữa khẳng định cam kết theo đuổi xe chạy bằng hydro, với mẫu FCX Clarity, đồng thời ra mắt một số xe chạy điện cỡ nhỏ, bắt đầu với EV-N, mẫu xe mà Honda  khẳng định là kết quả của 21 năm nghiên cứu  về công nghệ  điện sạch. Từ năm 1998, Honda  đã triển khai cho khách hàng  tại Nhật Bản  và Mỹ mẫu ô tô  chạy điện EV Plus.

Bạn có ý kiến gì về bài viết Triển lãm ô tô Tokyo 2009: Đối diện thực tế này? Hãy gởi suy nghĩ, bình luận, đánh giá, lời khuyên ... của bạn về bài viết Triển lãm ô tô Tokyo 2009: Đối diện thực tế bạn tại đây.