- Sau nhiều năm quản lý các trạm thu phí tại khu vực  cầu Thăng Long, ông nghĩ sao về ý kiến của Thanh tra giao thông Hà Nội cho rằng, có tới 4 điểm thu phí sai quy định  tại đây?

- Phát biểu của Chánh thanh tra  giao thông Hà Nội là rất hồ đồ, đây là các điểm chống thất thu phí cầu đường đã được các cơ quan  có thẩm quyền cấp phép nhiều năm. Năm 1994, Ban quản lý dự án Thăng Long  bàn giao cho Công ty  quản lý và xây dựng  đường bộ 234 tổng số 2 trạm thu phí Bắc Thăng Long  (nằm giữa tuyến đường) và Vĩnh Thanh (xã Hải Bối), 3 điểm chống thất thu phí là Nam Hồng (nối với thị trấn Đông Anh), Nam Hồng (đường đi chợ Yên) và điểm Kênh Gũa. Trước khi bàn giao, các điểm chống thất thu rất nhỏ, không có barie. Từ khi đường Nam Hồng được mở rộng, chúng tôi  đã chỉnh trang lại điểm này và tăng cường cán bộ chốt chặn.

Sau nhiều năm quản lý và thu phí theo quy định  của nhà nước, tới ngày 1/9/2009, chúng tôi  đã bàn giao công tác  thu phí cho Công ty  CP BOT Vietracimex 8.

- Nếu việc thành lập trạm là do quyết định  của Bộ trưởng thì tại sao hiện nay trạm lại ngừng thu phí sau khi có đề nghị của Thanh tra?

- Từ 23/10, cầu Thăng Long  bắt đầu sửa chữa, Bộ GTVT đã yêu cầu các trạm này ngừng thu phí để chống ùn tắc giao thông trên tuyến này. Tuy nhiên, theo tôi được biết, đơn vị quản lý hiện nay là Vietracimex 8 vẫn thu phí phương tiện nên đã gây ùn tắc nghiêm trọng trên cầu Thăng Long. Thanh tra giao thông Hà Nội rất bức xúc và phát biểu các trạm thu phí sai quy định, thậm chí còn cho rằng Vietracimex thu phí "lậu", để yêu cầu ngừng thu phí phương tiện ngay.

- Nhiều người phản ánh, do có nhiều trạm thu phí phụ nên lái xe phải nộp phí 2 lần khi cùng đi trên tuyến Bắc Thăng Long. Ông giải thích gì về việc này?

- Tại mỗi trạm thu Bắc Thăng Long  - Nội Bài và Vĩnh Thanh (thuộc xã Hải Bối, huyện Đông Anh), vé cầu đường đều có con dấu ghi ngày nộp phí, lái xe cầm vé này đến các trạm phụ thì sẽ không phải nộp thêm phí lần thứ hai. Hoặc các trạm đều có điện thoại  để nhân viên  liên lạc trao đổi về các xe đã nộp phí. Thực tế, lái xe đều biết về quy tắc này nên tôi cho rằng không có nhiều tài xế chịu nộp phí 2 lần bởi qua 2 trạm gần nhau.

- Nhưng những người dân  sống trong khu vực  hay những người không lưu thông trên cầu và đường Bắc Thăng Long  song  vẫn mất phí vì các trạm này?

- Nhiều lái xe tải đưa hàng từ phía Hải Phòng, Quảng Ninh  đến khu công nghiệp  Thăng Long  đi qua trạm thu phí Vĩnh Thanh (xã Hải Bối) thì họ phải trình bày với nhân viên  thu phí là không lưu thông qua cầu đường Bắc Thăng Long. Có thể bằng cách người trong khu công nghiệp  điện ra hoặc trường hợp nhân viên  của trạm đi xe máy  đằng sau xem xe này có phải vào khu công nghiệp  hay không. Đây là biện pháp của chúng tôi  để ngăn chặn thất thu phí, lái xe nếu trình bày hợp lý thì sẽ không mất tiền.

Những người sống trên đường Bắc Thăng Long  thì thường xuyên qua lại trạm thu phí nên nhân viên  cũng "linh động" cho dân qua.

- Việc thu phí để chống thất thu nhưng rõ ràng cách kiểm soát như ông vừa đề cập là manh mún, bất hợp lý cho việc quản lý và gây bức xúc cho người dân. Liệu sẽ có sự điều chỉnh nào sau ý kiến của Thanh tra giao thông?

- Đúng là thực tế có những trường hợp bị buộc thu phíđã gây bức xúc cho người dân. Có trường hợp thu phí chặt chẽ quá, ngườidân Hải Bối mang dao ra đánh khiến nhân viên  thu phí phải vào bệnhviện. Nhưng tôi cho rằng, tất cả trạm thu phí phụ đều có vị trí hợp lý,nếu ngừng hoạt động  thì nhà nước  thất thu ngay. Mỗi ngày điểm Nam Hồngthu được khoảng 5-6 triệu đồng, nếu ở đây ngừng hoạt động  thì doanh thutừ trạm thu Bắc Thăng Long  - Nội Bài sẽ giảm mạnh.

Tất nhiên chúng tôi  không thể thu phí được hết phươngtiện và có người sẽ phải nộp phí 2 lần, song  những trường hợp này là sốít. Tất cả nguồn thu được chúng tôi  đều nộp vào ngân sách nhà nước.

- Mỗi năm, các trạm thu phí Bắc Thăng Long  thu được bao nhiêu tiền, được phân bổ như thế nào?

- Năm 2008, chúng tôi  thu được trên 60 tỷ đồng  từ 5trạm thu phí. 80% được nộp cho ngân sách nhà nước, 5% nộp cho Cục Đườngbộ VN, 5% để điều hòa các trạm thu phí khác, chúng tôi  được chi 10% chocác hoạt động  thu phí như lương, thưởng, bảo hiểm, sửa chữa trạm...

- Ông nghĩ sao trước ý kiến việc được trích lại 10% doanh thu  là nguyên nhân  của việc tận thu phí cầu đường?

- Phần lớn nguồn thu vẫn nộp vào ngân sách chứ khôngđược giữ lại. Chúng tôi  chi tiêu như thế nào đều được cơ quan  tài chínhkiểm tra hàng năm nên không thể sử dụng tiền sai mục đích.

Có thông tin  rằng lập các trạm thu phí "lậu" để thamnhũng song  không phải vậy. Phần lớn tiền thu được đã nộp cho ngân sách,dành để xây trường học...

- Thanh tra giao thông Hà Nội đề nghị bỏ hẳn các điểm thu này, Công ty  có ý kiến thế nào?

- Theo tôi, không nên bỏ các trạm thu phí phụ. Cònnếu đã bỏ các trạm thu phí phụ thì nên bỏ cả trạm chính vì các xe sẽtrốn phí bằng cách đi trên các tuyến liên xã. Hoặc nếu chỉ để trạmchính Bắc Thăng Long  - Nội Bài thì nên thu phí tự động, sẽ thuận tiệnhơn đối với lái xe và làm đẹp cho cửa ngõ quốc tế  của thủ đô.

Bạn có ý kiến gì về bài viết 'Phát biểu của Thanh tra giao thông Hà Nội là hồ đồ' này? Hãy gởi suy nghĩ, bình luận, đánh giá, lời khuyên ... của bạn về bài viết 'Phát biểu của Thanh tra giao thông Hà Nội là hồ đồ' bạn tại đây.