Về việc Toyota Việt Nam ra “tối hậu thư”: Bộ Tài chính nói không! - Bản có dấu.
Ve viec Toyota Viet Nam ra “toi hau thu”: Bo Tai chinh noi khong! - Bản không dấu.

 (Ảnh: Việt Hưng) Nhiều chuyên gia  cho rằng, phải chăng vì doanh số  bán hàng của dòng xe 6-9 chỗ ngồi sụt giảm trong tháng khiến TMV vội vàng ra “tối hậu thư” với các cơ quan  chức năng?

 

Kiến nghị của TMV

 

Theo văn bản  mà TMV gửi lên Quốc hội và các cơ quan  chức năng, Tổng giám đốc  Toyota Việt Nam  (TMV) - ông Akito Tachibana cho rằng, theo cam kết CEPT, thuế nhập khẩu  xe ô tô  nguyên chiếc giảm dần xuống 60% vào năm 2013 và xuống 0% vào năm 2018, giá xe nhập khẩu  sẽ giảm dần và đi ngang từ năm 2018. Như vậy, sản xuất ô tô  trong nước sẽ phải cạnh tranh hết sức quyết liệt với xe nhập khẩu  nguyên chiếc. Ông Akito Tachibana cho rằng, sẽ có 2 khả năng xảy ra đối với xe sản xuất và lắp ráp trong nước.

 

Khả năng thứ nhất, nếu Nhà nước  có chính sách ưu tiên cho dòng xe chiến lược, dòng xe này sẽ tăng nhanh doanh số  bán, đủ để mở rộng đầu tư  phát triển công nghiệp  phụ trợ, nâng cao tỷ lệ nội địa hoá (NĐH), hạ giá thành sản xuất và nâng cao năng lực  cạnh tranh của sản phẩm. Và như vậy, đến năm 2018, dòng xe chiến lược sản xuất lắp ráp trong nước có thể cạnh tranh được với xe nguyên chiếc nhập khẩu…

 

Khả năng thứ hai  sẽ xảy ra khi chính sách của Nhà nước  không xác định rõ ưu tiên cho dòng xe chiến lược. Thị trường  Việt Nam có quy mô nhỏ nhưng có rất nhiều dòng xe, sản lượng và doanh số  của từng dòng xe sẽ rất nhỏ và phân tán, kết quả là không dòng xe nào đạt được số lượng  đủ lớn cho việc NĐH để hạ giá thành. Trong một thời gian  ngắn từ nay đến năm 2018, các dòng xe sản xuất trong nước sẽ không cạnh tranh nổi với xe nhập khẩu. Các doanh nghiệp  sẽ không sản xuất và lắp ráp xe tại Việt Nam mà sẽ chuyển sang nhập khẩu  xe nguyên chiếc. Nếu như vậy, Việt Nam không những không phát triển được công nghiệp  ô tô  và công nghiệp  phụ trợ mà còn làm gia tăng thâm hụt thương mại.

 

Quan điểm của Bộ Tài chính

 

Trướcthời điểm 1/1/2009, mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) áp dụngđối với ô tô  6-15 chỗ ngồi là 30%... Sau đó, Quốc hội đã thông qua mứcthuế suất thuế TTĐB thống nhất  với ô tô  từ 9 chỗ ngồi trở xuống (cóhiệu lực từ ngày 1/4/2009) theo dung tích xil anh, cụ thể: Dung tích xilanh từ 2.000cm3 trở xuống là 45%; từ 2.000cm3 - 3.000cm3  là50%; trên 3.000cm3 là 60%. TMV cho rằng, việc thay đổi thuế TTĐB, lệphí trước bạ làm cho doanh số  bán của dòng xe 6-9 chỗ ngồi sụt giảmnghiêm trọng.

 

ÔngVũ Văn Trường, Vụ trưởng Vụ Chính sách thuế, Bộ Tài chính  chobiết, giải quyết kiến nghị của TMV, Bộ Tài chính  đã có buổi giải thíchđối với đại diện của TMV: Việc giảm thuế TTĐB và xác định dòng xe chiếnlược để đầu tư  cho nó có thể dẫn đến những hệ quả mà chúng ta khôngmong muốn. Thứ nhất, khi hạ thuế TTĐB thì không phân biệt xe trong nướchay xe nhập khẩu, mong muốn tiêu thụ xe trong nước tăng lên chưa chắcđã đạt được. Thứ hai, việc tách dòng xe chiến lược để ưu tiên pháttriển, sẽ tác động tới chiến lược xây dựng  ngành công nghiệp  phụ trợ,gây ra sự mất cân đối khi đầu tư  quá nhiều công nghiệp  phụ trợ cho mộtdòng xe.

 

Thêmnữa, việc thiết kế  chính sách thuế là tổng thể cho cả một ngành, đưamột đạo luật thuế vào cuộc sống  hoặc sửa đổi luật thuế phải được Quốchội thông qua. Do vậy, việc TMV đòi hỏi thiết kế  chính sách thuế chotừng dòng xe là rất khó.

 

Nhànước đã thấy những khó khăn của các doanh nghiệp  và đã thực hiện nhữnggiải pháp tình thế như: giảm 50% thuế suất GTGT đối với ô tô  các loạiáp dụng từ 1/2/2009 đến hết 31/12/2009; giảm 50% mức thu lệ phí trướcbạ đối với xe ô tô  chở người dưới 10 chỗ ngồi kể từ ngày1/5/2009-31/12/2009; ngày 27/2/2009, Bộ Tài chính  đã ban hành Thông tưsố 38/2009/TT-BTC điều chỉnh giảm thuế nhập khẩu  đối với hộp số, bộ lyhợp và động cơ từ các mức 15%, 22%, 23%, 25% xuống 10%, 15%, 20% tuỳtừng chủng loại; bộ phận của hộp số, ly hợp, động cơ từ 20% xuống 15%(áp dụng với các tờ khai đăng ký với cơ quan  hải quan kể từ ngày9/3/2009)…  “Thựchiện một loạt các giải pháp tình thế, doanh nghiệp  và người tiêu dùngđược lợi thì Nhà nước  sẽ mất đi nguồn thu…” - ông Trường nhấn mạnh. Ôngcũng cho rằng: “Đã là nhà kinh doanh  thì phải tính tới tối đa hoá lợinhuận, không thể trách họ được, họ có quyền đòi được cái gì họ đòi, họđề xuất được chừng nào hay chừng ấy…”.

 

Kiếnnghị của TMV phần nào cũng cho thấy, trong thời gian  dài, chúng ta chưanâng được tỷ lệ NĐH ô tô  như mong muốn; giá thành xe ở Việt Namluôn bị đội lên cao ngất ngưởng. Một chuyên gia  kinh tế  cho rằng, trongthời gian dài các doanh nghiệp  được hưởng chính sách ưu đãi của Nhànước để phát triển ngành công nghiệp  ô tô  mà vẫn phải nhập khẩu  linhkiện, tỷ lệ NĐH chưa cao thì chưa thể nói rằng doanh nghiệp  đã hết sứcnỗ lực để làm giảm giá thành xe.

 

Giảđịnh Nhà nước  giảm mức thuế suất thuế TTĐB thì đương nhiên giá xe sẽgiảm. Tuy nhiên, giá xe giảm là do sự điều chỉnh thuế của Nhà nước  chứkhông thể hiện sự nỗ lực của doanh nghiệp. Như vậy, để đầu tư  chiếnlược cho một dòng xe bằng cách tách và giảm thuế TTĐB có thể sẽ đem lạinhững lợi ích cho doanh nghiệp, song  sẽ gây ra những biến động khôngtốt cho nền kinh tế. Vì thế, việc Bộ Tài chính  nói không với đề nghịcủa TMV cũng là dễ hiểu

 

Bạn có ý kiến gì về bài viết Về việc Toyota Việt Nam ra “tối hậu thư”: Bộ Tài chính nói không! này? Hãy gởi suy nghĩ, bình luận, đánh giá, lời khuyên ... của bạn về bài viết Về việc Toyota Việt Nam ra “tối hậu thư”: Bộ Tài chính nói không! bạn tại đây.