Lý do người Ấn Độ “cuồng si” Tata Nano - Bản có dấu.
Ly do nguoi An Do “cuong si” Tata Nano - Bản không dấu.

 

 Chuẩn bị cho cuộc gặp đầu tiên với đối tượng trong mơ, Rajesh Murthy, 32 tuổi, đã cắt tóc gọn gàng, mua áo mới và dằn túi kha khá tiền. Murthy sống ở Ghaziabad, vùng ngoại ô tập trung những người có thu nhập  thấp của thành phố  New Delhi.

 

Hôm đó, anh đã dậy sớm, gọi điện cho ông chủ của nhà hàng  nơi anh làm việc  thông báo  nghỉ ốm một ngày, sau đó đi xe máy, một chiếc Yamaha 100cc, mất nửa tiếng để tới một đại lý ô tô  ở Nam Delhi. Tại đây, anh hòa vào hàng trăm người hâm mộ, chen lấn để có thể lọt vào trong đại lý. “Tôi không thể chờ đợi,” anh nói trong khi mắt đảo quanh tìm lối vào cửa hàng. “Tôi đã trông thấy nó một lần cách đây 2 năm, và từ đó, tôi mơ ước có ngày đem nó về nhà, gây nhạc nhiên cho cha mẹ. Ồ, vợ tôi nữa, cô ấy sẽ rất vui sướng.”

 

Đột nhiên, cửa bật mở, và anh lọt vào giữa một đám đông khác trong phòng. Ở đó, trong góc phòng, anh nhớ lại, là một chiếc Tata  Nano màu trắng tinh khôi. Màu sơn xe vẫn còn sáng bóng, một dải ruy-băng đỏ bắt chéo trên nắp ca-pô, cánh cửa mở ra đầy mời gọi, chiếc xe như vẫy gọi Murthy.

  

Trong thời gian  hai năm rưỡi kể từ khi Murthy lần đầu trông thấy những bức ảnh  chụp xe Nano, chiếc xe đã trở thành nỗi ám ảnh đối với anh, cũng như vô số người Ấn Độ  khác. Anh ngày đêm mơ về chiếc xe giá 100.000 rupi (khoảng 2.000 USD).

 

Giống như 350.000 người khác trên khắp Ấn Độ, Murthy sẵn sàng nộp ngay 80 USD  tiền đặt cọc để được ghi tên rút thăm mua xe. Do công suất sản xuất còn hạn chế, chỉ có 100.000 người may mắn được máy tính  rút thăm ngẫu nhiên có cơ hội sở hữu xe Tata  Nano trong 12 tháng tới. Năm ngoái, sức ép từ các chính trị gia địa phương tức giận về việc Tata  dùng đất nông nghiệp  để xây dựng  nhà máy  ở Tây Bengal đã buộc công ty  phải từ bỏ dự án ở đây và chuyển sang xây nhà máy  ở Gujarat, bang ở miền tây Ấn Độ. Sớm nhất là cuối năm nay nhà máy  này mới có thể đi vào hoạt động, nên trước mắt, Tata  chỉ có thể sản xuất Nano với số lượng  hạn chế.

 

Tại Mumbai (Ấn Độ), các đại lý ô tô  chật kín những người muốn được một lần chạm tay vào Nano (Ảnh: AP)

Ngườiphương Tây khó có thể hình dung ô tô  có ý nghĩa thế nào với người ẤnĐộ. Trong suốt nhiều thập kỷ, do chính sách kinh tế, người Ấn Độ  khôngcó nhiều lựa chọn ô tô. Chỉ có hai loại: mẫu Ambassador như xe tăng,chẳng có gì thay đổi kể từ thập niên 50, với kiểu ghế sofa và động cơyếu; hoặc mẫu Fiat chỉ hợp với phụ nữ, kiểu dáng  ngắn và nhỏ nhắn, vớihộp số gắn luôn trên vô lăng. Ít người có khả năng mua ô tô  mới, và đólà lý do  một chiếc ô tô  thường được mua bán  chuyển nhượng 2, 3 và thậmchí là 4 lần.

 

Cầu nguyện cho xe

 

Vàođầu thập niên 90, Ấn Độ  mở cửa nền kinh tế, và bỗng chốc, người tiêudùng có nhiều lựa chọn, nhưng chỉ có một số nằm trong khả năng tàichính, còn đa số là không. Ô tô mới, gần như luôn là Maruti 800, doSuzuki thiết kế  và chính phủ  Ấn Độ  sản xuất, sẽ được chuyển tới tận nhàcho khách hàng  kèm theo ruy-băng đỏ và hoa.

 

Trướcánh mắt ghen tỵ của những người hàng xóm, chủ nhân sẽ thận trọng lái xetới một ngôi đền, nơi một thầy tế sẽ đập vỡ một quả dừa và đọc lời cầunguyện cho cả chiếc ô tô  và chủ sở hữu.

 

Sauđó, lũ trẻ con hàng xóm sẽ lao vào chiếc xe và nhiều tuần liền, chủ xebuộc phải lái xe chở chúng chạy loanh quanh, để cho chúng được bấm còi,ngồi vào ghế lái, và ôm vô-lăng. “Tôi có cảm giác như được giải phóng,”một công chức nhà nước  ở Kolkata nhớ lại thời điểm năm 1989, ông muamột chiếc Ambassador đã sử dụng được 3 năm với giá 70.000 rupi (ngàynay tương đương với 1.400 USD), số tiền mà ông đã phải tiết kiệm  trongnhiều năm, cộng thêm vay mượn. Đó là chiếc ô tô  đầu tiên mà đại giađình ông sở hữu. “Tôi có thể đi bất cứ đâu,” ông nói. “Dù mưa hay nắng,bất cứ lúc nào.”

 Xe Ambassador  

Nhưngvới nhiều người Ấn Độ  khác, những người không nghèo nhưng cũng khônggiàu, mà thuộc tầng lớp trung lưu thấp, ô tô  vẫn là biểu tượng của sựgiàu sang mà không thể với tới. Chỉ để mua được một chiếc xe máy  giá1.000 USD, họ cần mẫn tiết kiệm  tiền, để rồi sau đó được cùng vợ và cáccon, đôi khi là cả bạn bè, tất cả dồn hết lên yên xe máy, để đi dãngoại, lạng lách trên đường giữa những chiếc ô tô  của nhà giàu và bòcủa nhà nghèo. “Kể từ lần đầu nhìn thấy Nano, tôi bắt đầu thấy ghétchiếc xe máy  của mình,” Murthy nói.

 

Hìnhảnh một gia đình  với 4 người trên yên xe máy  lướt đi trong mưa đã đưatỷ phú công nghiệp  Ratan Tata  đến với ý tưởng sản xuất mẫu ô tô  rẻ nhấtthế giới. Không ít người đã cười khẩy mà rằng: “Không thể thực hiệnđược.” Biên tập viên của một tờ báo thậm chí còn cười lớn và nói rằngđó sẽ là một cái xe kéo 4 bánh, với cửa bằng cao su. “Có túi khí không?Có dây đai an toàn không? Còn quá nhiều điều chưa biết về chiếc xenày.” CEO  Osamu Suzuki của Suzuki đã từng hỏi vậy vào tháng 12/2007.

 

“Điều không thể đã thành có thể”

 

Đích thân chủ tịch  Ratan Tata  đã lái Nano ra giới thiệu  tại buổi họp báo ra mắt xe hồi đầu năm 2008  ở Ấn Độ  (Ảnh: AP)

 

Tráivới suy nghĩ của nhiều người, Nano là một chiếc ô tô  thực sự, và lậptức thu hút sự chú ý của cả thế giới. “Nano là mẫu ô tô  mà người Ấn Độkhông phải hổ thẹn,” biên tập viên Gautam Sen của tạp chí  ô tô  lớn nhấtẤn Độ, Auto  India, nói.

 

Saukhi ông Ratan Tata  ra mắt mẫu xe Nano vào tháng 1  năm ngoái tại Triểnlãm ô tô  New Delhi, giao thông tại một số khu vực  trung tâm  Delhi rơivào tình trạng tắc nghẽn, khi có khoảng 300.000 người đổ tới triển lãmđể tận mắt trông thấy giấc mơ  của đời mình.

 

Nói về ý nghĩa của Nano đối với người Ấn Độ, tiểu thuyết gia hoạt hình Sarnath Banerjee đã sáng tác một câu chuyện đăng trên tờ Hindustan Timesvề hai người bạn biết nhau từ thuở thiếu thời nhưng đã mấy năm naykhông hề nói chuyện với nhau mà chỉ đứng trên ban công nhà mình vẫychào bạn ở bên kia đường. Lý do  họ không gặp mặt không phải do có xíchmích gây lộn, mà đơn giản chỉ vì không ai dám sang đường trong tìnhhình giao thông đông đúc và thường xuyên tắc nghẽn. Và chiếc xe TataNano giá 2.500 USD  là lời giải cho vấn đề của họ. Đó chỉ là một chuyệncười bằng tranh, nhưng Sarnath Banerjee nói: “Nó giống như điều khôngthể bỗng trở thành có thể.”

  

Trongkhi chờ đợi chiếc xe có mặt trên thị trường, người ta không ngớt bànluận về Nano, lựa chọn màu sắc và hoãn các kế hoạch  mua sắm khác đểtiết kiệm tiền mua xe. Hồi tháng 8  năm ngoái, khi những người biểu tìnhchỉ trích chính quyền  địa phương về việc lấy đất nông nghiệp  của họ đểgiao cho Tata  xây nhà máy  ở Tây Bengal, khiến Tata  phải hủy dự án tạiđây, nhiều người Ấn Độ  đã thấy căm ghét những người biểu tình vì đãkhiến họ phải chờ đợi lâu hơn mới có được chiếc xe mơ ước. Bà MamataBanerjee, người lãnh đạo  biểu tình chống Tata, giờ đây thở dài khi đượchỏi về việc cuối cùng chiếc xe cũng có mặt trên thị trường. “Tôi khôngbiết. Mọi thứ có thể đã được giải quyết. Mỗi lần xem quảng cáo  chiếcxe, tôi thấy như Tata  ra mắt Nano chỉ nhằm khiến hình ảnh  chúng tôithật tệ.”

 

VớiRajesh Murthy, công dân vùng Ghaziabad đã nhắc ở trên, mặc dù biết ítcó cơ hội sở hữu Tata  Nano trong đợt đầu này, nhưng anh vẫn vét sạch sốtiền tiết kiệm  120.000 rupi (2.400 USD) mang tới đại lý ở Mumbai với hyvọng có thể thuyết phục đại lý bán ngay cho anh chiếc xe đang để ởshowroom.  (Ảnh: Reuters)

 

Tuynhiên, cũng như những người khác, Murthy phải điền vào đơn đăng ký vàđặt cọc 80 USD  để được đưa vào danh sách rút thăm ngẫu nhiên của máytính. Anh còn phải xuất trình giấy tờ chứng minh rằng anh có việc làm,đã thực hiện nghĩa vụ thuế đầy đủ, có chỗ ở ổn định, và sổ tiết kiệm.

 

Nhânviên bán hàng của đại lý, anh V. Ramakrishnan cho biết những chiếc xecó mặt tại showroom  chỉ để khách hàng  ngắm và sờ, chứ không để lái thử.Tuy nhiên, để các nhân viên  bán hàng làm quen với chiếc xe để có thểgiới thiệu cho khách, chủ đại lý đã cho phép họ lái thử vài vòng. “Chỉnăm phút thôi,” Ramakrishnan nói. “Thật tuyệt. Tôi có cảm giác mình nhưmột người giàu có.”

 

Hiện tại chưa có bình luận nào về bài viết Lý do người Ấn Độ “cuồng si” Tata Nano!

Bạn có ý kiến gì về bài viết Lý do người Ấn Độ “cuồng si” Tata Nano này? Hãy gởi suy nghĩ, bình luận, đánh giá, lời khuyên ... của bạn về bài viết Lý do người Ấn Độ “cuồng si” Tata Nano bạn tại đây.