Tata Nano đã bắt đầu được bán ra công chúng vào đầu tháng này. Việc sở hữu một chiếc xe hơi ở Ấn Độ  mang lại cảm giác tự do và hãnh diện cho người cầm lái. Đó là lý do  vì sao hơn 350 nghìn người đã tham gia vào đợt bốc thăm để có cơ hội nắm trong tay một chiếc Tata  Nano.

Rajesh Murthy, 32 tuổi, sống tại Ghaziabad, vùng ngoại ô nghèo của New Delhi, đã chuẩn bị rất cẩn thận cho dịp đặc biệt này. Anh cắt tóc gọn gàng, mặc một chiếc sơ mi mới và cầm theo bọc tiền. Rajesh dậy từ sớm, gọi điện cho ông chủ nhà  hàng nơi anh đang phụ trách máy tính  tiền để xin nghỉ ốm, rồi phóng xe máy  tới đại lý của Tata  ở Nam Delhi.

Tại đây, anh đứng vào hàng cùng với hàng trăm người khác, chen lấn xô đẩy bằng tất cả nỗ lực bản thân  nhằm chạm tay trước đến ước mơ của đời mình. “Tôi không thể chờ hơn được nữa”, anh nói mà đôi mắt cứ ngó quanh quất tìm kiếm  một cánh cửa mở trong đám đông chật chội. “Tôi nhìn thấy nó một lần vào hai năm trước, kể từ đó ngày nào tôi cũng mơ sẽ đem được nó về nhà khiến cho bố mẹ tôi một phen bất ngờ. Ôi, vợ tôi, cô ấy sẽ rất hạnh phúc  cho coi.”

Bất ngờ, những cánh cửa mở ra và Rajesh được hướng dẫn  đi sang một căn phòng đông không kém. Ở đó, trong góc phòng, chỉ dựa theo trí nhớ anh cũng biết có một chiếc Tata  Nano sơn trắng đang chờ đợi mình. Chiếc xe vẫn mới như ngày đầu tiên anh phải lòng nó, nước sơn vẫn tỏa sáng, dải ruy băng đỏ vẫn nằm chéo trên mui, các cánh cửa vẫn mở ra đầy mời gọi, như thể đang vẫy tay chào Rajesh.

Sau hai năm rưỡi kể từ ngày xuất hiện hình ảnh  về mẫu thử nghiệm  Nano, nó đã trở thành nỗi ám ảnh trong lòng Rajesh cũng như hàng triệu người Ấn khác. Và lần này, cùng với 350 nghìn người khắp Ấn Độ, Rajesh đã bỏ ra 80 USD  cho một lần bốc thăm may rủi. Chỉ 100 nghìn người may mắn có sẽ được mua một chiếc Nano trong vòng 12 tháng tới. Họ cần phải tận dụng cơ hội vì Tata  Motor, hãng sản xuất ra chiếc xe rẻ nhất thế giới  đang gặp phải vấn đề mà GM, Ford  và Chrysler ao ước không được - quá nhiều khách hàng!

Các chính khách địa phương tức giận về việc Tata  sử dụng đất nông nghiệp  để xây dựng  nhà máy  tại Tây Bengal khiến hãng phải từ bỏ ý định và chuyển hướng về Gujarat, một bang ở phía tây Ấn. Nhà máy  mới chưa thể hoàn thành trước cuối năm 2009, vì thế nên Tata  phải giới hạn số lượng  đặt mua Nano.

Người phương Tây sẽ khó có thể hiểu những chiếc xe có ý nghĩa như thế nào đối với người Ấn. Từ hàng thập kỷ nay, người dân  đã phải chịu đựng một nền kinh tế  bị điều khiển, chỉ có thể lựa chọn một trong hai loại xe - chiếc Ambassador thô kệch ăn xăng, không hề thay đổi từ nhưng năm 50 với ghế ngồi sofa và động cơ ì ạch, hoặc chiếc Fiat mảnh mai như một thiếu phụ, model  1957 - 1200D, ngắn gọn nhỏ xinh với hộp truyền động vụng về. Rất ít người mua nổi một chiếc xe mới, và thậm chí những chiếc xe qua ba bốn đời chủ vẫn còn là niềm ao ước.

Lời cầu nguyện cho những chiếc ôtô 

Đầu thập kỷ 90, nền kinh tế  Ấn Độ  mở cửa, thêm nhiều lựa chọn phương tiện đi lại cho người dân, nhưng chỉ một số ít trong đó là vừa khả năng. Những chiếc xe mới, thông thường là Maruti 800 của Suzuki lắp ráp tại Ấn, sẽ được chuyển tới các gia đình  ngay khi nước sơn vẫn còn mới, cùng với ruy băng và những đóa hoa trang hoàng.

Trong ánh mắt  ghen tị của những người hàng xóm, chủ nhân chiếc xe cẩn thận lái nó tới giáo đường, nơi một thầy tu sẽ đọc lời cầu phúc cho chiếc xe và những hành khách của nó. Và rồi trẻ con xung quanh sẽ xúm xít lại ngắm nghía, trong vòng nhiều tuần lễ sau đó, khổ chủ sẽ bị bắt ép phải lái chiếc xe lòng vòng, bấm còi inh ỏi…Trên chiếc xe của chính mình, mỗi con người  cảm nhận

Bạn có ý kiến gì về bài viết Ấn Độ 'phát điên' vì Tata Nano này? Hãy gởi suy nghĩ, bình luận, đánh giá, lời khuyên ... của bạn về bài viết Ấn Độ 'phát điên' vì Tata Nano bạn tại đây.