Sơ đồ các trạm thu phí đang và sẽ mọc lên ở các cửa ngõ TP.HCM

Cửa ngõ phía đông TP.HCM sẽ có thêm nhiều trạm thu phí giao thông đưa vào hoạt động. Như vậy, các xe đi từ trung tâm  TP vượt qua sông Sài Gòn  hướng về các tỉnh miền Đông, miền Trung và miền Bắc đều phải chịu thu phí giao thông.

Trạm thu phí xa lộ Hà Nội, Q.2, TP.HCM sẽ kéo dài thêm thời gian  thu phí (ảnh chụp chiều 21-6) - Ảnh: MINH ĐỨC

Hiện nay người dân  đi từ trung tâm  TP hướng về phía đông qua cầu Bình Triệu gặp trạm thu phí giao thông trên quốc lộ 13 (thu phí hướng xe từ Thủ Đức vào trung tâm  TP) và qua cầu Sài Gòn  có trạm trên xa lộ Hà Nội. Còn hướng về miền Tây có trạm thu phí giao thông trên đại lộ Nguyễn Văn Linh (Q.7), trạm trên đường Kinh Dương Vương, Q.6 và trạm trên quốc lộ 1A (đoạn từ ngã tư An Sương  đến ngã ba An Lạc). Có thể nói năm trạm thu phí giao thông đang hoạt động  ở các cửa ngõ TP nên người dân  đi ngõ nào cũng sẽ gặp trạm thu phí giao thông.

Sẽ có thêm trạm thu phí

Hầu hết trạm thu phí giao thông ở TP đã thu phí từ năm 2000 trở lại đây trên cơ sở vốn ngân sách, hoặc do doanh nghiệp  đầu tư  xây dựng  tuyến đường và sau đó thu phí giao thông. Trong đó vốn ngân sách TP đầu tư  nâng cấp  và mở rộng các tuyến đường Kinh Dương Vương, Điện Biên Phủ  và Nguyễn Hữu Cảnh, sau một thời gian  thu phí giao thông TP bán lại quyền thu phí giao thông cho doanh nghiệp  - Công ty cổ phần  đầu tư  phát triển hạ tầng TP.HCM (CII) để tiếp tục thu trong mười năm. Bên cạnh đó liên doanh các doanh nghiệp  nhà nước  đầu tư  BOT mở rộng quốc lộ 1A (đoạn An Sương  - An Lạc) và đã lập trạm thu phí giao thông.

Tương tự, Tổng công ty  Xây dựng  công trình giao thông 5 được giao đầu tư  BOT dự án cầu đường Bình Triệu và hoàn vốn bằng thu phí giao thông. Tuy nhiên, do doanh nghiệp  này không có khả năng về tài chính  để đầu tư  giai đoạn 2 của dự án, nên TP đã mua lại quyền thu phí giao thông và từ năm 2006 giao cho CII thu hộ ngân sách TP. Riêng Công ty  Phú Mỹ Hưng đã đầu tư  xây dựng  đại lộ Nguyễn Văn Linh dài 17,8km, lộ giới 120m và đã tổ chức thu phí giao thông.

Theo ông Nguyễn Thành Thái - tổng giám đốc  Công ty  cổ phần  BOT cầu PhúMỹ, sau một tháng khánh thành cầu Phú Mỹ dự kiến tháng 10-2009 sẽ thuphí giao thông cầu Phú Mỹ (Q.2 - Q.7). Theo thiết kế, cầu Phú Mỹ sẽ đápứng 100.000 xe qua cầu mỗi ngày. Trong đó, các xe tải chở hàng từ khuvực cảng biển ở Q.4 và Q.7 qua cầu Phú Mỹ về Q.2 sẽ rút ngắn được 10kmđể đi các tỉnh miền Đông, miền Trung...

Tiếp theo là công trình xây dựng  dự án đại lộ đôngtây dài 22km, rộng 42-100m. Theo Ban quản lý dự án đại lộ đông tây vàmôi trường nước TP.HCM, trạm thu phí giao thông đang được xây dựng  tạiQ.2. Sau khi công trình hoàn thành - dự kiến đầu năm 2011 - sẽ bàn giaolại cho Khu Quản lý giao thông đô thị số 1, TP.HCM - là đơn vị quản lýviệc thu phí giao thông tại đây. Việc thông xe đại lộ đông tây - hầmThủ Thiêm sẽ rút ngắn khoảng 20km cho xe đi từ các tỉnh miền Đông  vềcác tỉnh miền Tây.

Như vậy, cùng với trạm thu phí giao thông cầu BìnhTriệu 2 và xa lộ Hà Nội, hướng đông TP có đến bốn trạm thu phí giaothông. Chưa hết, theo kế hoạch  vào năm 2010  khởi công dự án đường vànhđai phía đông.

Theo đó, công trình xây dựng  cầu trên sông Rạch Chiếcvà làm đường nối từ đường dẫn từ cầu Phú Mỹ ra xa lộ Hà Nội ở Q.9 vàlập trạm thu phí giao thông để hoàn trả vốn vay nước ngoài. Điều nàycho thấy mật độ trạm ở phía đông TP quá nhiều. Bên cạnh đó, xe từTP.HCM đến các địa phương lân cận TP còn gặp các trạm thu phí giaothông quốc lộ 1K, quốc lộ 51 và trong tương lai hướng về các tỉnh miềnĐông sẽ có thêm trạm thu phí giao thông của dự án đường cao tốc TP.HCM- Long Thành - Dầu Giây.

Xe sẽ né trạm?

Theo một cán bộ Khu Quản lý giao thông đô thị số 2,việc mở thêm các trạm thu phí giao thông sẽ khiến các xe chịu ít nhấthai lần thu phí giao thông. Cụ thể nếu từ huyện Bình Chánh đi theo đạilộ đông tây sẽ bị thu phí giao thông khi qua hầm Thủ Thiêm và trạm thuphí giao thông trên xa lộ Hà Nội. Còn đi đường Nguyễn Văn Linh qua cầuPhú Mỹ ra xa lộ Hà Nội, các xe sẽ qua ba trạm thu phí giao thông gồmtrạm thu phí giao thông trên đại lộ Nguyễn Văn Linh, cầu Phú Mỹ và trạmthu phí giao thông xa lộ Hà Nội.

Với mật độ trạm thu phí giao thông dày đặc ở hướngđông TP, cán bộ Khu Quản lý giao thông đô thị số 2 cho rằng cấp thẩmquyền cần xem xét lại việc này để bảo đảm tính hợp lý cho các xe lưuthông qua khu vực  đang có nhiều trạm thu phí giao thông. Bởi vì gánhnặng chi phí cầu đường được đưa vào giá thành vận tải và giá thành sảnphẩm hàng hóa càng nhiều, khả năng các doanh nghiệp  vận tải sẽ tìm cáchné trạm thu phí giao thông càng dễ xảy ra.

Một cán bộ Khu Quản lý giao thông đô thị số 2 cho rằngnguy cơ né trạm nhiều nhất là các xe sẽ đi đường vòng. Theo đó, xe từkhu vực cảng biển sẽ không qua cầu Phú Mỹ, hầm Thủ Thiêm mà sẽ đi cácđường trung tâm  TP rồi qua cầu Thủ  Thiêm, cầu Sài Gòn  ra xa lộ Hà Nộiđể chỉ chịu một lần thu phí qua xa lộ Hà Nội. Như vậy, áp lực giaothông ở các tuyến đường trung tâm  TP sẽ tiếp tục căng thẳng. Trường hợpTP có chủ trương cấm xe tải nặng qua cầu Thủ  Thiêm thì câu hỏi  là liệucó lãng phí khi xây dựng  cầu Thủ  Thiêm cho xe siêu trường, siêu trọngnay chỉ để cho xe con qua cầu.

Bạn có ý kiến gì về bài viết Ra “ngõ” đụng... trạm thu phí này? Hãy gởi suy nghĩ, bình luận, đánh giá, lời khuyên ... của bạn về bài viết Ra “ngõ” đụng... trạm thu phí bạn tại đây.