Cùng thời gian  với các cuộc đàm phán cùng BMW là việc định hướng lại thương hiệu  Mercedes. Hãng đang hoàn tất những khâu cuối cùng cho dòng sản phẩm  Mercedes giá rẻ  được tung ra thị trường  trong vài năm tới. Mục tiêu của hãng là giới trẻ, coi trọng yếu tố thời trang, đang dần thay thế thế hệ trung niên, vốn là khách hàng  chủ chốt của Mercedes.

Trong công cuộc cải tổ, bộ phận sản xuất không phải là những người duy nhất phát sốt lên. Bộ phận marketing cũng đang làm việc  hết sức tích cực cho chiến lược thương hiệu  mới. Trong vòng ba năm tới đây, Mercedes sẽ cho ra các phiên bản  của 2 mẫu xe nhỏ nhất: A-class và B-class. Klause Maier, phó tổng giám đốc  phụ trách bán hàng và marketing, cho biết 2 mẫu này sẽ “trẻ trung hơn, tươi mới hơn, và phong cách  hơn”, tạo ra đột phá trong cách nhìn của người tiêu dùng đối với Mercedes.

Chúng là một phần trong chiến lược thu hút thế hệ trẻ thay cho những sản phẩm  trước đó từng thất bại. Bản chất  của những đột phá đó vẫn còn là bí mật, nhưng có vẻ Daimler đang hướng tới một cơ hội mới với công nghệ  sạch: xe điện!

Liệu xe điện có phải tương lai của thế giới?

Zetsche mạo hiểm đặt cược vào tương lai của công nghệ  pin  Li – ion cho xe hybrid và xe điện khi cố gắng  trở thành người dẫn đầu trong lĩnh vực mới mẻ này. Daimler đã có một danh sách đối tác dài tại Đức và Mỹ, bao gồm nhà sản xuất  xe điện mui trần Tesla Motor. Trong tháng 5, Daimler cũng bỏ ra 50 triệu USD  mua lại 10% cổ phần  của Tesla. Rõ ràng là dù ngân sách cho các khoản đầu tư  hay chi tiêu khác bị cắt giảm thì chi phí cho nghiên cứu  vẫn được đảm bảo.

Tháng 12/2008, Daimler ký với tập đoàn hóa chất và năng lượng Evonik Industries để thành lập liên doanh chế tạo pin. Cuối năm nay, 1.000 chiếc xe gắn thương hiệu  Smart mang bộ nguồn của Tesla sẽ được tung ra thị trường  thử nghiệm  London. CEO  của Tesla, Elon Musk, cho hay hai hãng đã hợp tác hơn 18 tháng nay và kỳ vọng vào một liên minh sâu sắc hơn trong tương lai. Musk cũng tiết lộ rằng Daimler đang xúc tiến một kế hoạch  cho xe điện khác, mặc dù ông không cung cấp thêm chi tiết.

Tuy nhiên, thật khó để đo được tính kinh tế  của công nghệ  xe điện, khi mà phải thêm tới một cục pin  giá 15 nghìn USD  vào mỗi chiếc xe Smart giá 12 nghìn USD.

Daimler đã thử nghiệm  công nghệ  xe điện từ nhiều năm nay nhưng những tin tức  quan trọng  chỉ mới xuất hiện gần đây. Từ lâu các kỹ sư của Mercedes thường dựa vào công nghệ  diesel hơn là động cơ điện. "Rõ ràng là thời kỳ chuyển giao đầy kịch tính đã bắt đầu", trưởng bộ phận nghiên cứu  và phát triển, Thomas Weber, tuyên bố. "Và chúng tôi  muốn chủ động định hình nó".

Chiến lược của Daimler hết sức mạo hiểm, vì xe điện, thậm chí xe hybrid vẫn còn đắt và tiềm năng thị trường  chưa rõ ràng. Công nghệ  pin  Li – ion cũng tương tự, vẫn chưa được thử nghiệm  ở quy mô lớn.

Toyota Prius, hiện đang là chiếc hybrid dẫn đầu, sử dụng công nghệ  ắc quy nickel hydrua. Hơn nữa, theo cố vấn  Schmidt, Mercedes đã thất bại ở nửa đầu thập kỷ vì lệ thuộc vào những công nghệ  thiếu tính thực tế. "Họ đã biết cái giá của việc chưa học bò đã lo học chạy", ông nói. "Và bây giờ họ đang lặp lại".

Tất cả còn ở phía trước

Bỏ ngoài những nghi hoặc, Weber là một người kiên định, cho rằng xe điện chính là trào lưu của tương lai: “Chúng ta đang ở điểm khởi đầu  của một tương lai bất định.” Một điều nữa không thể tiên đoán là tương lai của chính Daimler. Khi kinh tế  thế giới  gặp khủng hoảng, tập đoàn đã phải nhanh chóng hứng chịu hậu quả.

Câu hỏi đặt ra là liệu có thể áp dụng cùng một phươnghướng cho một kỷ nguyên hoàn toàn mới  hay không? Và Zetsche cùng cáccộng sự tỏ ra vững tin vào ý kiến đó.

Bạn có ý kiến gì về bài viết Mercedes làm gì để hồi sinh (Phần cuối) này? Hãy gởi suy nghĩ, bình luận, đánh giá, lời khuyên ... của bạn về bài viết Mercedes làm gì để hồi sinh (Phần cuối) bạn tại đây.