Chỉ “thấm thía, trăn trở” không giải quyết được nhức nhối giao thông - Bản có dấu.
Chi “tham thia, tran tro” khong giai quyet duoc nhuc nhoi giao thong - Bản không dấu.

Theo KTS Ánh, giải quyết vấn nạn giao thông hiện nay nên gói gọn trong “3T”…

Chữ T đầu tiên là Tiền đâu

Muốn có đường xá đi lại thuận tiện thì phải có nhiều đường mà vấn đềđầu tiên là tiền đâu? Để hoàn thành đủ các loại đường theo Quốc hội đếnnăm 2030 cần hơn 20 tỷ USD  (riêng 5 tuyến đường sắt đô thị là hơn 7,5tỷ USD). Vậy là cơ chế huy động các nguồn vốn để xây dựng  phải hoànthiện trước khi có đường. Nhìn trên bản đồ  Hà Nội mở về phía Tây cầnnhất là 2 con đường  làm động lực cơ bản và tiên phong là đường 32 vàđường Láng Hòa Lạc. Hiện nay hai con đường  đều khốn khổ và được biết làtại GPMB. Lý do  này đang được sử dụng rộng rãi để… đổ tội cho muônchuyện chậm trễ.

Đường Láng-Hoà Lạc mở rộng khởi công ngày 20/3/2005, dài gần 30km, gồm 6 làn xe, mặt cắt đường hơn 100m, dự kiến thực hiện 3 năm(2006-2009) tổng đầu tư  5.379 tỷ đồng  (350 triệu USD). Vinaconex đảmnhận bằng vốn khai thác từ quỹ đất khu đô thị Bắc An Khánh và  Đông namđường Trần Duy Hưng. Chủ dự án đang bí vốn thì có ngay đối tác tiềmnăng là Posco E&C.Sơ đồ mạng lưới đường sắt quốc gia  và đường sắt nội đô Hà Nội.

Theo hợp đồng, Posco E&C cung ứng ngay toàn bộ số vốn là 1.427tỷ đồng cho việc xây dựng  đường. Ðủ vốn cộng thêm năng lực  sẵn có, tiếnđộ của dự án là rất khả quan.

Tuy vậy đã vài lần lùi thời gian, đến tháng 6/2009 những ai đi trêntuyến đường bụi bặm kinh hoàng này vẫn còn rất hoài nghi cái cam kếtcuối 2009 hay 2010  con đường  này sẽ hoàn thành. Trong khi ấy, tin tứcrao bán các dự án hai bên đường khá rộn ràng, chênh lệch từ giá gốc đếntiêu dùng gấp vài lần. Không khí tưng bừng kéo theo cả trăm dự án vệtinh đua theo thành làn sóng lúc dữ dội khi yên bình kể đã mấy năm nay.Con đường thì vẫn nham nhở, dở dang kể thì cũng gần 5 năm rồi.

Chữ T thứ hai  là Trí tuệ

Quay trở lại bài ca “chậm chễ là do GPMB”, ngay dự án Bắc và Nam AnKhánh một thời GPMB “tóe lửa” khi lấy đất ruộng làm dăm xưởng còi venđường cũ. Nay dự án lấy đất rộng hơn cả trăm lần sao GPMB nhanh và êmvậy?

Hóa ra là cái sáng kiến dành 10% “đất dịch vụ” cho bà con mất ruộng.Có mươi sào ruộng đền bù được vài trăm triệu thì xây lại nhà tầng, mấysuất “đất dịch vụ” chưa biết vị trí ở đâu bán vo được vài tỷ… Có báchai lúa hết ruộng đã tậu ô tô. Tất nhiên là về thủ đô  rồi thì đất “dịchvụ” không còn nhiều nhưng làm gì cũng vì lợi ích chung, nhưng lợi íchriêng cũng không phải hy sinh, đấy mới là cách làm có trí tuệ.

Đường Ô Chợ Dừa - Hoàng Cầu khoảng 0,5km đầu tư  468 tỷ đồng, trên80% (377 tỷ đồng) là chi phí GPMB. Chi phí cho một con đường  rất đắt,đường bộ trên cao đắt hơn, đường chui ngầm dưới đất còn đắt hơn nhiềulần nữa. Xem quy hoạch Hà Nội mở rộng thì tỷ lệ rất lớn là loại đườngđắt tiền trong khi vốn đầu tư  hầu hết phải vay. Làm sao xây dựng  phươngán giao thông giá rẻ  và đa dạng hình thức huy động vốn để chủ động làmđường  mới là cách làm có trí tuệ.Quy hoạch mạng lưới giao thông quốc gia  và liên kết vùng Hà Nội.

Địa hình tương đối bằng phẳng là lợi thế phát triển đường sắt. HàNội còn là đầu mối của nhiều tuyến đường sắt quốc gia  nên quy hoạch 5tuyến đường sắt nội đô chưa hẳn đã khai thác hết tiềm năng này. Việcnâng cao “cốt” đường sắt cần đồng thời phối hợp đường bộ với đường sắt,giao thông động và tĩnh. Đường ngầm nên kết hợp với hạ ngầm đường dâyđường ống và thoát nước nội đô.

Hà Nội có lợi thế giao thông đường thủy rất lớn với 9 con sông:Hồng, Đà, Đuống, Cà Lồ, Đáy, Tích (gộp cả sông Bùi, sông Con), Tô Lịch,Nhuệ và sông Cầu. Tổng chiều dài qua Hà Nội của các con sông này gần600 km, lớn hơn tổng chiều dài các đường bộ vành đai (1, 2, 3) và cácđường xuyên tâm (QL 1, 2, 3, 6, 32…). Nếu nghĩ đến thì cầu cống quasông phải tính, bến cảng chuyển đổi từ đường bộ sang đường thủy/ đườngsắt phải tính hết mới cần trí tuệ. Vẫn còn đó bài học về việc tính nhầmnhư “vẽ” sân bay vào vùng thấp nhất thành phố, lại phải đắp hàng triệum3 đất tôn nền!

Chữ T cuối cùng là Thông tin

Có rất nhiều nghi ngại đến tính minh bạch của các đầu tư  dự án giaothông tốn kém, kéo dài và không rõ ràng đã, đang diễn ra. Giờ đây cònthêm phần lo ngại vì tính hiệu quả, tối ưu và khả thi của các dự ángiao thông sẽ có trong tương lai. Như vậy các dự án giao thông rất cầnđược công bố rộng rãi ngay từ khi hình thành ý tưởng, nó sẽ huy độngđược trí tuệ cả xã hội  đóng góp dẫn đến đồng thuận với những giải phápcủa ngành đưa ra.

Mong sao những phiên chất vấn sau, người đứng đầu ngành giao thôngchỉ còn tươi cười thông báo  thành tích  và cả xã hội  hoan hô, ghi nhậnnhững dự án giao thông rẻ tiền, tiện lợi, hiệu quả và luôn hoàn thànhtrước thời hạn đã hứa.

Hiện tại chưa có bình luận nào về bài viết Chỉ “thấm thía, trăn trở” không giải quyết được nhức nhối giao thông!

Bạn có ý kiến gì về bài viết Chỉ “thấm thía, trăn trở” không giải quyết được nhức nhối giao thông này? Hãy gởi suy nghĩ, bình luận, đánh giá, lời khuyên ... của bạn về bài viết Chỉ “thấm thía, trăn trở” không giải quyết được nhức nhối giao thông bạn tại đây.