Lần theo dấu tích tuyến đường sắt răng cưa cổ nhất thế giới - Bản có dấu.
Lan theo dau tich tuyen duong sat rang cua co nhat the gioi - Bản không dấu.

Đầu máy xe lửa chạy bằng hơi nước của Nhật Bản, dùng để trưng bày cho khách du lịch  thưởng lãm tại ga Đà Lạt
 “Thích lên Đà Lạtbằng tàu không” - câu hỏi  của một người bạn đã đưa tôi đến với chuyếnđi khám phá tuyến đường sắt răng cưa được xem là cổ nhất thế giới, dongười Pháp xây dựng, nối liền Tháp Chàm (Ninh Thuận) với Đà Lạt (LâmĐồng). Từ TP Tháp Chàm - Phan Rang, chúng tôi  đixe máy ngược lên theo quốc lộ 27 về phía Ninh Sơn (Ninh Thuận), vùngđất nổi danh với những chùm nho lúc lỉu và những đàn cừu xù mượt lôngtrên du mục nắng và gió.  

Cây cầu Tân Mỷ với 16 nhịp bắc qua con sông Dinh nằm song song  với quốc lộ 20 tại tỉnh Ninh Thuận

 

Dấutích của tuyến đường sắt răng cưa độc đáo là hai cây cầu Tân Mỷ và SôngPha. Cầu Tân Mỷ sừng sững nằm song song  theo trục quốc lộ 27, phủ đầyrêu phong, bị lãng quên cùng thời gian. Cầu Sông Pha vẫn đang được sửdụng làm cầu dân sinh. Lần theo những đường mòn người dân  thường qualại, chúng tôi  tìm về với ga KrôngPha - một trongnhững nhà ga có vị thế quan trọng  bậc nhất của tuyến đường sắt này. Vìđây là nơi gắn bánh răng cưa để chuẩn bị lên đèo. Nhà ga bây giờ chỉcòn cái xác trơ trọi, cây cỏ mọc um tùm, mái dột nát tan hoang.

Dấu tích còn xót lại tại ga Eo Gió Một nhà ga khác cũng đã phai nhạt, hoang tàn, cũ kĩ cùng thời gian, hiện là nơi trúngụ của 50 nhân khẩu vô gia cư, đó là ga Eo Gió. Không còn lấy mộtthanh tà vẹt, chỉ còn vài chữ tiếng Pháp mờ nhạt trên bức tường đã rêuphong. Bên ngoài hoa cỏ mọc um tùm. Nhà ga vốn được xem là bề thế nhấttrên cao nguyên này nay điêu tàn. Theo lời ông Hải, người đã sinh sốngở đây gần 30 năm, thì “nhà ga khi xưa vẫn còn như nguyên vẹn, khi nhànước thu hồi những thanh sắt và các tài sản  quý thì đây là nơi cư ngụcủa những hộ dân nghèo tha phương”.

Hầm số 1 trên đèo Ngoạn Mục

 

Đi bộ khoảng 30phút từ ga Eo Gió, chúng tôi  bắt gặp một căn hầm nhỏ dài chừng 200m,còn khá nguyên vẹn, vẫn được dùng làm nơi nghỉ chân của người dân  khiđi làm rẫy. Qua bên kia căn hầm là vực thung lũng sâu thăm thẳm. Theolối mòn của những người dân, chúng tôi  len qua những bụi rậm chichít cây dại, xuống một con suối nhỏ và đi qua vùng đất Ninh Thuận mớithấy những tảng đá lớn cao bắc qua các thung lũng ở đèo Ngoạn Mục...

 

Những cột đá sừng sững bất kể sự bào mòn của thời gian  và mưa nắng tại 1 thung lũng của đèo Ngoạn Mục

 

Chúng tôi lại tiếp tục cuộc hành trình qua cây cầu Dran bắc qua con sông Đa Nhim. Chỉ tay về  phía những tảng bê tông trên sông, một người dân  bùi ngùi cho biết: “Cây cầu bây giờ chỉ còn là ký ức  thôi”.

 

Đèo Dran khúc khuỷavới rừng thông giã cỗi. Nơi đây xưa kia là có một con đường  răng cưabám chặt vào các phiến đá để đưa tàu vượt núi, giờ không còn một dấutích. Theo hướng Đà Lạt, chúng tôi  tìm lại những dấu tích xưa của nhữngnhà ga còn sót lại. Băng qua những con đèo sâu thăm thẳm, vẻ hoang tàn,mục nát của ga Cầu  Đất dần hiện rõ bên phía conđường mòn dẫn vào khu xóm nhỏ, những dấu tích mờ nhạt của con đường  sắtnhư bị mất dần theo năm tháng, chỉ còn lại một ngôi nhà theo kiểu biệtthự cổ Đà Lạt cũ nát với cuộc sống  xung quanh của những người dân  ởtrong ga.

 

Mô hình đường sắt răng cưa tại nhà ga Đà Lạt hiện nay 

Theo chỉ dẫn của lũ trẻ địa phương, chúng tôi  men theo những lùm cây dại theo đường mòn vàocăn hầm dài nhất của tuyến đường này (600m). Chưa đến miệng hầm, mộtcảnh sắc tiêu điều, hoang vu hiện hữu khiến lũ trẻ nơi đây sợ, chưa baogiờ dám băng hầm. Kỹ thuật  xây của người Pháp giúp căn hầm sừng sữngnhư thách thức cùng thời gian.

 



Hoang tàn phế tích ga Trạm Hành 

Ngược theo lối mònhướng về con đèo Dran, ga Trạm Hành hiện ra. Đây là một trong những nhàga có cấu trúc đẹp và độc đáo nhất trên tuyến đường sắt này, vẫn cònđược lưu giữ khá nguyên vẹn cho đến bây giờ, với một nhà ga chính vàhơn 20 biệt thự cổ.

 

Tuyếnđường sắt duy nhất còn sót lại từ Đà Lạt về Trại Mát, hầu như cònnguyên vẹn. Đường sắt băng qua những vườn rau xanh ngun ngút, những nhàkiếng hiện lên dưới những đồi thông vút cao. Dấu tích hiếm hoi này tồntại với sứ mệnh lịch sử  chứng minh cho một thời vàng son của tuyếnđường sắt răng cưa trên dải đất Langbiang này.

 
Ga Đà Lạt, một di tích quốc gia  hiện đang bị xâm hại nặng Tuyến đườngsắt răng cưa Tháp Chàm - Đà Lạt được lập dự án và xây dựng  vào năm1901, hoàn thành đưa vào khai thác vào năm 1932. Tuyến đường sắt này cóchiều dài tổng cộng 84km, trong đó có tới 14km đường răng cưa để lên 2con đèo KrôngPha và Dran; đi qua 5 hầm chui, trong đó hầm dài nhất điqua đoạn từ ga Trạm Hành đến Cầu Đất dài 600m; 46 cầu qua vực, suối và14 ga.  Hiện nay dấu tích của tuyến đường sắt "vàng son" này chỉ còn lại 7km từ ga Đà Lạt đến Trại Mát để phục vụ du lịch. Vàocuối năm 2007, Chính phủ  đã cho phép khôi phục lại tuyến đường sắtTháp Chàm - Đà Lạt với vốn đầu tư  khoảng 320 triệu USD  theo hình thứcBOT, trong vòng 9 năm từ năm 2007-2015. 

Hiện tại chưa có bình luận nào về bài viết Lần theo dấu tích tuyến đường sắt răng cưa cổ nhất thế giới!

Bạn có ý kiến gì về bài viết Lần theo dấu tích tuyến đường sắt răng cưa cổ nhất thế giới này? Hãy gởi suy nghĩ, bình luận, đánh giá, lời khuyên ... của bạn về bài viết Lần theo dấu tích tuyến đường sắt răng cưa cổ nhất thế giới bạn tại đây.