Hơn một tháng sau khi Cục hàng không ra văn bản  "bác" ý tưởng đường bay thẳng TP HCM  - Hà Nội đi qua không phận hai nước Lào và Campuchia  của cựu phi công quân sự  Mai Trọng Tuấn (vì không đảm bảo an ninh do qua những vùng cấm bay, quân sự  ở Việt Nam), hôm nay các chuyên gia  trong lĩnh vực hàng không đã đưa ra phản biện của mình.

"Đường bay thẳng có vi phạm  an ninh quốc gia  hay không phải để Bộ trưởng Quốc phòng trả lời với Thủ tướng, chứ Cục Hàng không và kể cả Bộ Giao thông Vận tải cũng không có thẩm quyền báo cáo điều này", ông Lê Trọng Sành, cựu Trung tá  không quân, nguyên Trưởng phòng quản lý  bay sân bay Tân Sơn Nhất, nhấn mạnh.

Theo ông Sành nếu bay theo đường thẳng như đề xuất của cựu phi công quân sự  Mai Trọng Tuấn thì sẽ nhanh hơn 7 phút so với đường bay cũ. "Mỗi một phút có ý nghĩa rất lớn trong vấn đề an toàn hàng không, ngoài ra bay trên đất liền bao giờ cũng an toàn hơn bay ngoài biển", ông Sành phân tích.

Đồng tình với quan điểm  này, nguyên Chủ nhiệm bộ môn kỹ thuật  hàng không trường Đại học  Bách Khoa TP HCM  Nguyễn Thiện Tống cho rằng, vấn đề an ninh quốc phòng mà Cục hàng không đưa ra là rất mù mờ, không rõ ràng.

Theo ông Tống, "đường bay vàng" là một đường thẳng, đường hiện hữu là tuyến vòng. "Ai cũng biết chắc chắn đường thẳng sẽ có hiệu quả kinh tế  hơn. Sức mạnh kinh tế  cũng chính là sức mạnh quốc phòng, vì vậy một vài trở ngại về vấn đề quốc phòng cũng có thể giải quyết được", ông Tống nói.

Chuyên gia trong lĩnh vực hàng không Lê Thành Chơn cũng khẳng định: "Tôi đồng ý mỗi quốc gia  tùy theo vấn đề an ninh của mình mà quyết định  khu vực  hạn chế bay và cấm bay, những khu vực  đó ở Việt Nam  là rất nhỏ. Vì vậy, đường bay qua 106 độ Đông (đường bay vàng) trên những khu vực  hạn chế bay, cấm bay gần như không đáng kể".

Ngoài vấn đề an ninh còn chưa được giải thích rõ ràng , cần phải làm sáng tỏ, thì theo các chuyên gia  hàng không, hiệu quả kinh tế của đường bay vàng là điều không phải bàn cãi và cơ quan  chức năng cần xem xét thêm.

"Hiệu quả đường bay cũ chỉ đạt 75%, đường bay thẳng là 100%. Theo cách tính của tôi, mỗi ngày chúng ta đang lãng phí hơn 200.000 USD  cho đường bay vòng, vậy mỗi năm lãng phí tới hơn 73 triệu USD", ông Trần Đình Bá - Phó tổng giám đốc  Công ty  Glittering Star J.S.C, người từng đưa ra lời thách cược Cục hàng không 5 triệu USD  cho biết.

Ông Bá cũng khẳng định, với đường bay thẳng mỗi năm VN sẽ tiết kiệm  được hơn 50 triệu USD  sau khi trả tiền khi quá cảnh qua nước bạn 13,5 triệu USD.

Phi công Nguyễn Thành Trung, nguyên Phó tổng giám đốc  Vietnam  Airlines, người với hơn 35 năm bay trên bầu trời, lấy ví dụ Boeing 777 hiện nay một giờ bay ngốn hết 6 tấn nhiên liệu, thì việc rút ngắn hơn 100 km như đường bay thẳng không phải là chuyện nhỏ.

Một lợi ích khác ngoài kinh tế  cũng được các đại biểu lưu ý là chính sách mở cửa bầu trời. "Hiện để bay từ thủ đô  Viêng Chăn xuống phía Nam, hàng không của Lào cũng bay qua Thái Lan  nên lập luận đường bay xương sống phải nằm trong lãnh thổ của Cục hàng không cũng chưa hẳn đúng", ông Tống nói.

Ý kiến này được ông Bá ủng hộ: "Hiệp hội quốc gia  Đông Nam Á (ASEAN) đã ký thỏa thuận nhằm gỡ bỏ hạn chế đối với hàng không chở khách trong khối. Hiệp định bầu trời mở rộng có hiệu lực từ năm 2010, khi đó máy bay của một quốc gia  thành viên  có thể bay đến bất cứ quốc gia  nào".

Bạn có ý kiến gì về bài viết 'Phải bay thử trên đường bay vàng để đánh giá hiệu quả' này? Hãy gởi suy nghĩ, bình luận, đánh giá, lời khuyên ... của bạn về bài viết 'Phải bay thử trên đường bay vàng để đánh giá hiệu quả' bạn tại đây.